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2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新論壇”分論壇上，上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長方沛軍發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：
上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長方沛軍
方沛軍：我們是單一公司擁有加氫站最多的，雖然總數(shù)來說還不是很多。我今天是從自己的角度看看整個(gè)產(chǎn)業(yè)到底是什么樣子，也提一點(diǎn)淺見。目前的現(xiàn)狀，全球整個(gè)車輛還是不少的，兩萬多輛，明年可能三萬多輛。因?yàn)榧託湔窘衲暧?00多站，明年可能有600多站，主要國家是美國、加拿大、德國、日本、中國、韓國。車企和能源企業(yè)，基本上都在產(chǎn)業(yè)里。
整個(gè)加氫站有70多座，到2025年估計(jì)有5萬輛左右，加氫站可能提升到1000座左右。政策的話，中央和地方經(jīng)常可以看到，40多個(gè)地方有政策出來。車企，國內(nèi)也是一樣，基本所有車企在作，所有的能源企業(yè)也在做，包括中國石油、中國石化、地方的能源公司、偏氣體的公司都在做，沒有例外的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)真的值得做一做。
現(xiàn)在整個(gè)氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，氫特別多，確實(shí)很多，都是千萬噸級的信息量，包括董事長說有一百多萬的氫氣，每年燒掉一百億，一天就燒掉3000萬人民幣，還是蠻可惜的。從我們來說，雖然說但是很多氫是不能用的，而且很多氫是被化工用掉了。
整個(gè)氫的技術(shù)來源，煤制氫到處在用，第二個(gè)是天然氣制氫。后續(xù)的話有一些煤制氫、碳捕捉都有一些路線。我跟歐洲一些公司挑選過，他捕捉挺貴的，貴的話沒法市場化。
第二個(gè)是工業(yè)副產(chǎn)氫，去年我們跟全球的氫能組織在比利時(shí)開會，如何定義綠氫？電解水肯定是綠氫，但是我提了一個(gè)概念，整個(gè)化工里面都是閉環(huán)的，是沒有任何排放的。但是你一旦調(diào)整工業(yè)的流程，可能會出現(xiàn)很多的氫氣，同時(shí)也會有很多的排放，這是綠氫，還是什么？本來今年年初去日本探討這個(gè)事，也去不了。工業(yè)副產(chǎn)氫，目前還是最主要的供應(yīng)方式。
另外是棄風(fēng)棄光棄水電解水制度，云南有大量的水電，但是水電都在山里面，這些都是沒有辦法一下子預(yù)到的，這里面雖然數(shù)字看起來很大，但實(shí)際上用起來很少。將來也會有光解水制氫，我們自己再儲備一些技術(shù)，每個(gè)城市都有大量的垃圾分類，這個(gè)技術(shù)的話，目前國內(nèi)還不是很成熟，國外有成熟的技術(shù)，當(dāng)然比較貴。
全國來看，我們一直講氫，在中國的發(fā)展這么多年，已經(jīng)是不可逆的趨勢，所以2016-2018年的文件太多了。最近四五月份，要求將來要形成產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化里面一定要有自主的知識產(chǎn)權(quán)。如果說國家補(bǔ)貼都補(bǔ)到國外，這可能不是高層希望看到的事情。
另外通過新技術(shù)把整車也好、能源也好，能夠提高效率。另外政策法規(guī)要設(shè)立，還有加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)是我們國家目前在這幾個(gè)方面在推動。國內(nèi)外氫基礎(chǔ)設(shè)施還是有差距，第一個(gè)是核心基礎(chǔ)設(shè)備，加氫站里面建站很多，2018年來自國外的品牌，目前來看還很難降下來。
第二個(gè)運(yùn)營模式，國外越來越多的運(yùn)營模式，運(yùn)營模式和加氫站開始捆綁。我覺得國內(nèi)這么多的加氫站，可能一半都是大家，車覺得沒站，站覺得沒車，這是很不平衡。
第三個(gè)是儲氫的技術(shù)，一定要規(guī)模化之后才能大規(guī)模使用，國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)跟國外的能源結(jié)構(gòu)是完全不一樣的，因?yàn)槌杀緵]法去匹配。最后一個(gè)是體系標(biāo)準(zhǔn)，歐美日韓等發(fā)達(dá)國家對氫有很多的體系標(biāo)準(zhǔn)。再看各地的話，也包括上海，流程也不是很清晰。
這是我們統(tǒng)計(jì)的去年年底，全國有61座加氫站，今年上半年又有十幾座加氫站在建設(shè)，我們下半年還有十幾個(gè)同時(shí)建設(shè)，估計(jì)今年會增加二十多座。這個(gè)當(dāng)然也會看國家支持的力度，這個(gè)支持力度不是對加氫站的支持力度，我是希望對車的支持力度更大一點(diǎn)。其實(shí)氫能行業(yè)里面有一個(gè)特點(diǎn)，我們做氫的覺得電堆貴，做電堆的覺得氫貴。加氫站的核心設(shè)備包括很多，包括壓縮機(jī)、加氫機(jī)、順序控制柜、卸氣柜，看起來不多，其實(shí)都還蠻重要的。這么高的壓力下，氫氣會出現(xiàn)想不到的特性，包括過程里面對人的傷害。
目前我們在做的事，我們跟英國好多人在做，這個(gè)公司是好多年以前發(fā)明壓縮機(jī)的公司，也是把他們現(xiàn)有的設(shè)備，為了適應(yīng)中國的市場改進(jìn)，改進(jìn)完了以后吸收他們的技術(shù)。之外我們已經(jīng)做到了國內(nèi)全部集中化，而且我們集中化的東西，是他們無法對市場了解之后進(jìn)行的調(diào)整。
還有工藝的自主研發(fā)，因?yàn)槲覀冏约罕旧碓谶\(yùn)行加氫站，所以工藝研發(fā)我們是最了解。另外還有高性能零部件合作、管路集成設(shè)計(jì)、自動化控制優(yōu)化等，都是我們希望做的。可能有些東西沒有那么快拿過來，但是這之外的一定要自主安全。
這個(gè)加氫機(jī)一看，知道的人肯定認(rèn)識。這是我們2016年做公司的時(shí)候，加氫是一個(gè)未來的行業(yè)，那么有未來感的東西，不希望有誤解，我們希望做一些不一樣的東西。所以我們請飛利浦給我們重新做了設(shè)計(jì)，像家電一樣的。現(xiàn)在做氫方面的設(shè)計(jì)，要做各方面的設(shè)計(jì)，會激勵(lì)大家做一些事，所有的標(biāo)準(zhǔn)我們都是符合的。
這個(gè)是一些圖片。左上是毛莊的，目前真實(shí)的加注一天車次1584，22553.2kg的加氫量。左上面是佛山加氫站，服務(wù)超過800輛燃料電池汽車，其他的都是一些圖片。我們認(rèn)為加氫站未來的發(fā)展方向，目前的話，加氫站目前還在郊區(qū)，雖然嘉定算郊區(qū)，嘉定已經(jīng)形成一個(gè)城市，外地也有很偏的地方，很遠(yuǎn)意味著不方便，不方便意味著產(chǎn)業(yè)會受影響，人現(xiàn)在越來越懶，方便才好，不方便的話不想去，寧愿花點(diǎn)錢叫外賣小哥給我買東西，之后的話會去城市發(fā)展。
第二個(gè)是運(yùn)營模式，一定要依靠政府補(bǔ)貼政策向商業(yè)化運(yùn)營。我們企業(yè)到現(xiàn)在4年多，沒拿政府一分錢補(bǔ)貼，我們也做得挺好，說明這個(gè)產(chǎn)業(yè)有一些方式做好的商業(yè)模式。第三個(gè)加注能力，單站的加氫能力是100-550kg單站加氫能力要在1000kg以上，我們自己內(nèi)部做的是3000kg公斤。加氫機(jī)多了以后，它是有壓力平衡的，這里面有很多的技術(shù)門檻，我們做三個(gè)以上的時(shí)候，確實(shí)遇到了這樣的困難。剛才說重卡模式，如果一天跑八百公里，一天能跑50公斤，一千公斤只有20天，太小了。當(dāng)然2016年剛開始做公司的時(shí)候，別人建議200公斤以上，我說起碼做500公斤以上，但是現(xiàn)在500公斤太小了。
下面講一下儲氫技術(shù)的發(fā)展，目前分為物理和化學(xué)的。第一個(gè)是高壓氣態(tài)儲氫的，存儲密度實(shí)在太小了。裝載30噸的車，儲氫沖量僅為瓶重的1%，目前來說量太少。低溫液態(tài)，確實(shí)歐美日比較成熟，國內(nèi)因?yàn)楸容^少，而且低溫液態(tài)的液化程度特別高，我們也算了一個(gè)帳，可能目前的能源價(jià)格體系下，液化還是有點(diǎn)問題。
中國的氫到處都是，有人說液氫可以用到500公里以外，我覺得500公里以外的城市不需要液氫，因?yàn)樗緛砭陀校@個(gè)還是有很多的經(jīng)濟(jì)因素在里面。第三個(gè)也是最近幾年比較火的有機(jī)液態(tài)儲氫，也有很多人做，我認(rèn)為也是一個(gè)路線，但目前能夠商業(yè)化的還沒看到，所以我們也拭目以待。
固態(tài)儲氫，這個(gè)是用金屬的方式，把氫氣跟金屬反應(yīng)，讓它固化在金屬的金隔里面。這里講一下氫儲這個(gè)公司，是氫楓和上海交大合資成立的工資，專注于高密度鎂合金固態(tài)儲氫產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，希望大家有機(jī)會看一下。我們一直講別人也會質(zhì)疑我們是不是會拿到，我們眼見為實(shí)，看到就好。
不同的儲氫方式，做了一些運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性測算，很多人覺得氫氣貴，為什么貴？是賣的貴，因?yàn)闅錃獾倪\(yùn)輸成本特別高，導(dǎo)致只能在一個(gè)小范圍之內(nèi)運(yùn)輸、使用。100公里以內(nèi)到金山，你找不到第二家的時(shí)候，它只會賣這么貴，物以稀為貴，一旦通過高密度把它路線拉長以后，可選擇的梯度多了，就不會賣這么貴，因?yàn)闅錃獾某杀臼潜阋说摹Ｎ覀兯阆聛恚旧蠄鲳^車一半的成本，一百公里范圍內(nèi)可以到兩百公里范圍內(nèi)找到更便宜的經(jīng)濟(jì)性。
不同的儲氫方式資本投入對比也是非常重要的。高壓氣氫現(xiàn)在是最便宜的，液氫就最貴了，所以我認(rèn)為氫氣的運(yùn)輸，液氫肯定會有，但是不會到處有，因?yàn)橐簹涮F了，固態(tài)儲氫就比較靈活一點(diǎn)，這是我們認(rèn)為的未來發(fā)展。目前來看三大塊，乘用車、公交車商用車，從我個(gè)人來說，乘用車用純電挺好的，何必用氫？現(xiàn)階段是這樣的。公交車的話，全國靠政府的支持，整個(gè)示范還是不錯(cuò)的。商用車的話，我們認(rèn)為是最有潛力的，而且真正能夠商業(yè)化的，公交車目前來說不可能商業(yè)化，傳統(tǒng)的公交車都還虧錢。
為什么重選擇？第一個(gè)零排放，一輛柴油重卡相當(dāng)于170輛燃料汽車的排放，各地政府對環(huán)保的壓力還是挺大的。第二個(gè)是和鋰電池互補(bǔ)，我們認(rèn)為目前的話先商用后民用，在一些大型工業(yè)園區(qū)港區(qū)可以推廣。第三個(gè)效率高，氫氣可以變廢為寶，氫燃料電池汽車可以充分發(fā)揮續(xù)航里程長、能量密度高、加注時(shí)間短的優(yōu)勢。最后一個(gè)是成本低，在有些區(qū)域成本低，就算在上海成本還是高，我們在全國看的時(shí)候，靠近煤資源比較的多地方還是比較便宜的。目前保持在25-30元一公斤，加氫站目前的規(guī)模在12-15元，后面量大之后，基本上10塊錢以內(nèi)，幾個(gè)一加是四十塊，比柴油還貴，目前我們在局部區(qū)域已經(jīng)做到30塊以內(nèi)。
他們跟瑞士有1600輛重卡，商業(yè)模式我們一直在交流，確實(shí)還不錯(cuò)，而且前面一些車已經(jīng)交付了。我們跟另外一個(gè)公司模式差不多，我認(rèn)為如果他們好的話，我們可以把這個(gè)模式帶到中國來。
這個(gè)是尼古拉的模式，已經(jīng)170億美金的市值，但它的模式采用租賃模式，60多萬美金可以租7年或者70萬英里，你不用關(guān)心任何和車有關(guān)的，包括燃料，氫氣都是免費(fèi)的，定價(jià)比燃料重卡略低。我們最近把尼古拉所有公開的文件拿出來研究了一下，雖然有人說它在騙人，但是我們看了以后，應(yīng)該是可以成立的。
中國的重卡模式，我們也研究了很多，也跟有些地方談了一下，現(xiàn)在柴油車每年銷售是100-110萬輛。山東某城市柴油保有量5萬輛，河南一個(gè)縣級市就兩萬，這是跟煤、礦有關(guān)的地方，柴油特別多。如果用氫能重卡替換柴油車，氫氣保持在25-30元，氫能重卡除去補(bǔ)貼后價(jià)格在60到80萬之間，這個(gè)模式可市場化運(yùn)行。基本上重卡模式我們也在做，制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等，形成一個(gè)完全閉環(huán)的運(yùn)作。
我們希望這幾年通過這種模式，一個(gè)是在氫氣價(jià)格便宜的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展氫能，通過車輛運(yùn)行數(shù)量的增加，包括加氫站數(shù)量增加，帶動車輛成本的降低，所以我們關(guān)心電堆的成本，我們是靠自己的數(shù)量，加氫站數(shù)量起來以后，車輛運(yùn)行數(shù)量也會起來，這樣的商業(yè)模式完全可以市場化運(yùn)作，這種模式在現(xiàn)有的政策下，不會再有新的補(bǔ)貼，我們不需要，就夠了，肯定很多人希望有補(bǔ)貼的，起碼我認(rèn)為這個(gè)市場想健康發(fā)展，還是要依賴于整個(gè)市場的作用。我就講這么多，謝謝！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
