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去年的成都“收獲滿滿”：從年初的交通“第四極”，到成渝雙城經(jīng)濟圈公布的“路線圖”，再到成都都市圈的正式宣布。
最新定位來自去年12月四川省委全會，通過了《中共四川省委關(guān)于以實現(xiàn)碳達峰碳中和目標為引領(lǐng)推動綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決定》，明確四川將支持成都建設(shè)“綠氫之都”。
成都于2019年啟動了“綠色氫都”建設(shè)。但今天，這個目標有了新的意義。一方面，這是成都在“雙碳”目標下區(qū)域發(fā)展所需的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。另一方面，在城市發(fā)展評價體系中，綠色低碳正成為越來越重要的評價指標。在“雙碳”戰(zhàn)略的支持和省級的支持下，成都氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑占據(jù)了機遇。
關(guān)鍵是如何把握這個機會？
新賽道
2021年11月，19輛配備東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（以下簡稱“東方氫能”）新一代VM60氫燃料電池發(fā)動機的氫能公交車正式投入運營，主要服務(wù)于成都市中心城區(qū)與郫都區(qū)之間的快速通勤。
值得注意的是，電池系統(tǒng)的核心零部件已經(jīng)本地化，技術(shù)指標超過了設(shè)計要求。我們應(yīng)該知道，在燃料電池領(lǐng)域，中國在一些關(guān)鍵的基本材料和部件方面仍然面臨著“卡脖子”的問題。“例如，目前膜電極的三種基本材料仍主要依靠進口，國內(nèi)燃料電池的使用壽命不能完全滿足商用車領(lǐng)域的需求。”東方氫能項目經(jīng)理曾其林表示，除了延長燃料電池的使用壽命外，氫制備、氫儲運等關(guān)鍵環(huán)節(jié)也需要突破。
加上“雙碳”目標帶來的減碳壓力，氫能無疑是一條潛力巨大的新軌道。
定位“綠氫之都”，成都沒有缺席氫能賽道的布局。在成都產(chǎn)業(yè)建設(shè)圈強鏈工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議上，成都提出重點開展綠氫等“新賽道”，開展重點項目靶向引進，加快一批高能項目的發(fā)展，努力在“新賽道”中創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。
“靶向引育”和“落地發(fā)展”分別指向本地企業(yè)的培育和外國企業(yè)的吸引，這是一種發(fā)展模式；“創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢”意味著成都正在尋求在細分領(lǐng)域的“機會”。
例如，在技術(shù)突破方面，曾其林告訴記者，東方電氣正專注于攻克一批氫能和燃料電池的核心技術(shù)，包括高性能長壽命膜電極、大功率開發(fā)、高效發(fā)動機系統(tǒng)開發(fā)、氫制備、氫儲運、氫加注等多項技術(shù)。
目前，裝載東方電氣氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的100多輛公交車已在成都市郫都區(qū)運行1000多萬公里，單車最高里程近20萬公里，載客近1200萬人次，平均氫耗低至3.4kg/100公里，“氫耗是全國同級車輛中最低的”。
在更新的應(yīng)用場景中，成都甚至掌握了先進的“機遇”。
例如，去年，中國第一臺工業(yè)氫燃料電池混合動力調(diào)車機車下線，標志著中國氫能利用技術(shù)的關(guān)鍵突破。該車氫燃料動力系統(tǒng)由四川榮創(chuàng)新能公司開發(fā)生產(chǎn)，并獲得日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎。
“可以說，在大功率燃料動力系統(tǒng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)走在了前列。”西南交通大學(xué)電氣學(xué)院院長、四川榮創(chuàng)新能源動力系統(tǒng)有限公司董事長陳偉榮透露，大功率燃料動力系統(tǒng)在軌道領(lǐng)域的應(yīng)用不僅降低了建設(shè)成本，而且縮短了工期，具有明顯的氫能示范效果。目前，公司正在探索氫能在船舶、離網(wǎng)發(fā)電、熱電聯(lián)供場景中的應(yīng)用。2022年，氫燃料電池將迎來更大的突破。
氫走廊
“綠氫之都”的建設(shè)對成都來說意義重大。
去年11月，“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車啟動儀式舉行，包括成都市龍泉驛區(qū)、郫都區(qū)、重慶市九龍坡區(qū)、內(nèi)江市。龍泉驛區(qū)和郫都區(qū)分別代表了成都汽車和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也揭示了成都在“成渝氫走廊”中的使命。
“成渝氫走廊”的早期階段主要是在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，這也意味著氫燃料電池汽車的核心定位。四川省經(jīng)信廳副廳長伍定指出，成渝將推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極共同努力進入第二批國家氫燃料電池汽車示范。
成都一直不遺余力地推廣氫燃料電池汽車。
此前，成都結(jié)合氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，提出加快城市加氫站的規(guī)劃建設(shè)，包括支持合格的CNG加氣站轉(zhuǎn)型為加氫站，支持合格的加油站增加氫功能，鼓勵油電氫綜合能源站的建設(shè)。在應(yīng)用場景中，成都為氫燃料電池汽車設(shè)立了專門的以促進其快速試驗和應(yīng)用。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，將從需求端帶來更多想象。
根據(jù)此前發(fā)布的《川渝汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同工作方案》，到2025年，兩地汽車產(chǎn)業(yè)每年將推出20多款新車型，穩(wěn)步推進“成渝氫走廊”建設(shè)，實現(xiàn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。此外，“成渝氫走廊”還明確表示，兩年內(nèi)分批在氫走廊投資400輛氫燃料物流車輛，2025年前投資約1000輛氫燃料物流車輛，并配套建設(shè)加氫站。同時，在涼山、攀枝花、雅安、潼南、長壽等地建立氫供應(yīng)基地，致力于建設(shè)以成渝為基礎(chǔ)的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，輻射西部。
目前，中國至少有六個“氫走廊”項目正式宣布，即“長三角氫走廊”、“廣東粵灣氫走廊”、“長江氫走廊”、“山東半島氫走廊”、“成渝氫走廊”和“浙江特色氫走廊”。據(jù)報道，上述項目覆蓋的GDP占全國近50%。
對成都而言，“綠氫之都”的目標更近了。
試驗場
就成都而言，作為公園城市的首提地，率先開啟綠色低碳轉(zhuǎn)型進程，不僅是對城市發(fā)展規(guī)律的深刻理解，也是一個新的城市試驗場。
曾其林提到了一個小細節(jié)。
2018年，東方氫能向成都交付了10輛配備東方氫能45kW燃料電池發(fā)動機的公交車，并在郫都區(qū)P09公交線路正式載客。事實上，早在2017年，公交車就實現(xiàn)了樣車生產(chǎn)，因為加氫站建設(shè)和運營的政策空白而延遲。
“當(dāng)時加氫站太新了，沒有任何政策可以參考。”曾其林回憶說，特別是中國按照危險化學(xué)品管理氫氣。為了這個“新事物”，省、市等各級召開了幾個月的協(xié)調(diào)會，并邀請行業(yè)專家學(xué)者在科學(xué)規(guī)劃、安全驗證、審批政策、應(yīng)急預(yù)案等方面開展了大量工作，并在車輛上線初期進行了4個月的負載模擬操作。
經(jīng)過這次實驗，成都成功推出了西部第一條、全國第二條商業(yè)化氫燃料電池公交線路——第一條在廣東佛山，三個月后上海正式推出第一條氫燃料電池公交線路。
歸根結(jié)底，實驗場的關(guān)鍵在于政府的支持。特別是對于氫能等成本高、新領(lǐng)域，從技術(shù)角度來看，氫燃料電池汽車還不成熟，可以完全依靠市場推廣階段，無論是核心部件還是汽車，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，還需要長期研發(fā)、驗證。
“更重要的是，它與10年前純電動汽車面臨的能源供應(yīng)環(huán)境有很大的不同。當(dāng)時，電能使用環(huán)境相對成熟，只需要有停車位建樁，甚至使用家用電源就可以充電。”陳維榮指出，我國氫儲運技術(shù)不成熟，導(dǎo)致氫燃料電池能源供應(yīng)不足，從根本上制約了氫燃料電池汽車的市場推廣。
陳維榮期待成都在促進氫能發(fā)展方面取得突破。在他看來，要解決氫燃料電池的推廣問題，首先要依靠政策支持。成都已經(jīng)做出了回應(yīng)。
中共成都市委十三屆十次全會暨市委經(jīng)濟工作會議提出，要推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建以電為主、多能互補的能源結(jié)構(gòu)，加快建立清潔、低碳、安全、高效的現(xiàn)代能源體系，夯實城市綠色低碳發(fā)展基礎(chǔ)——氫能無疑是新能源的關(guān)鍵。
1月4日，在新年的第一個工作日，成都在四川省天府新區(qū)舉行了科技創(chuàng)新工作進行調(diào)研并召開座談會。會議明確指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境，聚集創(chuàng)新人才，激發(fā)創(chuàng)新動力，促進科技成果轉(zhuǎn)化，繼續(xù)優(yōu)化和加強城市新區(qū)創(chuàng)新源轉(zhuǎn)化等核心功能。可以預(yù)見，成都將成為一個充滿創(chuàng)新的“綠氫之都”。
在采訪中，“創(chuàng)新”的頻率確實有點高。談行業(yè)發(fā)展，離不開創(chuàng)新。外部有技術(shù)“卡脖子”的壓力，內(nèi)部有城市，企業(yè)之間競爭激烈的“時不我待”。
但更重要的是，受訪者表達了他們對城市創(chuàng)新的期望。作為探路者，他們渴望有一個更寬松的環(huán)境。畢竟，“新”經(jīng)濟、“新”技術(shù)和“新”事物應(yīng)該先嘗試和使用。發(fā)展的對象是新的，路徑和概念應(yīng)該是新的，那么還有什么不敢想的呢？一切皆有可能。
創(chuàng)新作為公園城市示范區(qū)，一直是成都的背景。在不同的場景中，成都也在探索符合自身特點的新經(jīng)濟發(fā)展道路，具有巨大的優(yōu)勢。創(chuàng)新是全社會的共識，包括企業(yè)、人民、部門和政策。目前，成都不僅需要探索“一切皆有可能”的概念，更重要的是，敢于思考，敢于做。
就像記者在采訪中收獲的那句話：讓企業(yè)敢于創(chuàng)新，尤其是“敢于在你的城市創(chuàng)新”。
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