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1月17日電，近年來，在全球推動碳中和的強勁態(tài)勢下，氫能產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)深受青睞，獲得了長足的發(fā)展。
氫位于元素周期表的第一位，原子序數(shù)為1，常溫常壓下為氣態(tài)，超低溫高壓下為液態(tài)。氫能作為一種理想的新型含能體能源，具有極具競爭力的優(yōu)勢：一是環(huán)境友好。與傳統(tǒng)的化石燃料不同，氫氣和氧氣可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，也可以通過燃料電池轉化為電能。但在氫轉化為電和熱的過程中，只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生溫室氣體；二是利用效率高。氫氣不僅來源廣泛，而且具有導熱性好、清潔無毒、單位熱量高的優(yōu)點。氫在相同質量下的熱量約為汽油的三倍，是石化工業(yè)的重要原料和航天火箭的動力燃料；最后，儲運方式靈活方便。與化石燃料不同，氫能是二次能源，可以通過分解天然氣、石油、煤和水來制造。除氣態(tài)外，氫還可以通過液態(tài)或固態(tài)氫化物出現(xiàn)。在－263℃液化時，氫的體積會縮小到原來的1/800，在高壓罐中壓縮，便于儲存和運輸。
氫能根據(jù)不同的制備方法和碳排放量分為灰氫、藍氫和綠氫。
灰氫是化石燃料燃燒產(chǎn)生的氫氣。這類氫氣約占全球氫氣產(chǎn)量的95%，碳排放量最高。
藍氫以灰氫為基礎，采用碳捕捉、碳封存技術，實現(xiàn)低碳制氫。
世界能源理事會發(fā)布的《氫能—工業(yè)催化劑：加速世界經(jīng)濟在2030年前實現(xiàn)低碳目標》報告認為，藍氫可以減少排放，促進氫經(jīng)濟的建立。通過捕獲和儲存制造過程中排放的二氧化碳，獲得藍氫提供了更可行的減排方法。
藍氫不是綠氫的替代品，而是必不可少的技術過渡，可以加速社會向綠氫的過渡。為了使藍氫的生產(chǎn)更加實用，許多國家政府制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，明確了其社會可接受性，制定了運輸和儲存價格體系，并提供了相應的財政資金。
綠氫是通過光電、風電太陽能等可再生能源電解水制氫，在制氫過程中基本不會產(chǎn)生溫室氣體，因此被稱為“零碳氫氣”。
目前，雖然綠氫缺乏成本競爭力，但未來無疑是一個不斷增長的市場。雖然近年來綠氫市場規(guī)模較小、成本較高，但未來在國際投資的推動下，市場規(guī)模將大幅增長。隨著一些重點、試點項目的實施和未來項目規(guī)模的發(fā)展，綠氫成本將有助于降低，氫能可能完全挑戰(zhàn)現(xiàn)有傳統(tǒng)能源的主導地位。
氫能的發(fā)展?jié)摿υ絹碓降玫絿H社會的認可，歐美日韓等地區(qū)和國家積極制定支持氫能的投資政策。截至目前，已有18個國家先后制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略，約50項政策直接支持氫能發(fā)展。自2010年以來，美國每年向氫能和燃料電池資助1~2.8億美元。2019年2月，歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織發(fā)布了《歐洲氫能路線圖》研究報告，提出了2030年和2050年歐盟氫能發(fā)展路線圖；2020年3月，歐盟委員會宣布成立清潔氫能聯(lián)盟；日本將氫能社會納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。自2014年以來，先后制定了《第四次能源基本計劃》、《氫能基本戰(zhàn)略》和《第五次能源基本計劃》，計劃到2025年，氫能電池汽車達到20萬輛，2030年增加到80萬輛，建立了900座加氫站。川崎重工還建造了世界上第一艘液氫運輸船，裝載了褐煤生產(chǎn)的液氫，這是世界上第一次嘗試。
中國發(fā)展綠氫具有良好的資源稟賦。隨著近年來技術的進步，可再生能源的發(fā)電成本越來越具有競爭力。同時，中國具有較強的基礎設施建設能力，為綠氫的發(fā)展提供了獨特的優(yōu)勢。
中國政府也高度重視氫能的發(fā)展，氫能逐漸進入中央和地方政府的中長期規(guī)劃視野。在《中國制造2025》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等多項國家規(guī)劃中，明確提出以氫能與燃料電池為戰(zhàn)略重點，氫能首次被列入《能源法（征求意見稿）》。2019年和2020年的政府工作報告涉及氫能。
中國是世界上最大的氫能生產(chǎn)國和消費國。全球投入運營的煤氣化工廠有130家，其中80%位于中國。國家能源集團擁有80座煤氣化爐，年產(chǎn)氫氣800萬噸，約占全球氫氣總產(chǎn)量的12%。自2017年以來，中國氫能和燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速。截至2021年7月1日，中國已建成165座加氫站，其中當年上半年已建成27座。目前，京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北已形成7個氫能產(chǎn)業(yè)集群。相關產(chǎn)業(yè)配套設施和商業(yè)應用體系也在探索和完善中。氫燃料電池汽車的生產(chǎn)、銷售和商業(yè)示范應用規(guī)模位居世界前列。鄭州、張家口、張家港等城市已實現(xiàn)氫能汽車客運。截至2021年9月底，中國已經(jīng)運營了3390輛氫能汽車。2016-2019年，中國氫燃料汽車產(chǎn)量從629輛增加到2737輛，年均增長率為63%，預計到2025年再增加到10萬輛。
即將到來的北京冬奧會將由816輛氫燃料電池汽車提供服務。除了豐田提供的247輛考斯特和mirai，其余都是中國汽車公司開發(fā)生產(chǎn)的，是目前世界上最大的氫燃料電池汽車示范應用。
此前，上海還出臺了氫燃料汽車財政獎勵政策，對加氫站給予財政補貼，將有效降低氫能汽車的運營成本。氫能汽車加氫快，續(xù)航里程長，可與電動汽車形成良性互補。
2018年2月，國家能源集團牽頭成立了中國氫能聯(lián)盟、國家電網(wǎng)、東方電氣、航太科技、中船重工、寶武鋼鐵等多家央企。當時申請加盟的單位有50多家，主要是能源生產(chǎn)、設備制造、運輸、冶金材料等行業(yè)的大型企業(yè)、科研機構、高校和投資機構，陣容強大，實力雄厚。
11月30日，成渝氫走廊正式啟動。川渝氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點企業(yè)成立了成渝氫走廊技術創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)盟和成渝氫走廊物流專線聯(lián)盟，建立了成渝氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同日，中石化新疆綠氫示范項目開工建設，年產(chǎn)綠氫2萬噸。
雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定的基礎，但中國在全球氫能發(fā)展領域的地位遠不如風電、光電等領域，這是一個更有前途的重要領域。中國許多氫相關企業(yè)的主營業(yè)務仍然是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)值所占比例很小，遠未達到商業(yè)生產(chǎn)的工業(yè)環(huán)境。為了解決中國氫能發(fā)展的問題，充分發(fā)揮其在中國能源轉型中的巨大潛力，仍有許多實際問題需要解決。
中國是世界上最大的能源消費國。能源生產(chǎn)和消費結構主要是化石能源，面臨著應對氣候變化和保護生態(tài)環(huán)境的巨大壓力和挑戰(zhàn)。氫能的巨大發(fā)展?jié)摿榻鉀Q中國能源發(fā)展問題提供了新的可能性。鑒于氫能技術要求高、產(chǎn)業(yè)鏈復雜、投資需求大，政府、企業(yè)和行業(yè)組織需要共同努力，抓住未來氫能經(jīng)濟發(fā)展的機遇，確保中國在氫能發(fā)展領域處于世界領先地位。
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