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17日，洛陽高新實業集團和東旭集團有限公司合作建設的氫能汽車產業園項目簽約落戶洛陽高新區。
項目預計投資約100億元，計劃建設新能源汽車項目、車載儲能鋰離子動力電池項目、制氫儲氫加氫裝備制造一體化項目、合成生物基新材料項目等，重點關注氫燃料電池、氫燃料發動機、制氫儲氫加氫產業鏈相關產品。
氫能汽車運營補貼最高11.5萬元！《佛山市新能源城市配送貨車運營扶持資金管理辦法》出臺
近日，佛山市交通局發布了《佛山市新能源城市配送貨車運營扶持資金管理辦法》，對新能源城市配送貨車運營給予資金補貼，引導新能源城市配送貨車的推廣應用，促進貨運配送行業的節能減排。
輕型氫能貨車（總質量小于4.5噸）、中型氫能貨車（總質量4.5噸以上，12噸以下）和氫能冷藏車分別補貼1.5元/公里、2.0元/公里和2.3元/公里。經批準，上述三種車型有效行駛里程超過5萬公里的，每輛車每年最高補貼7.5萬元、10.0萬元、11.5萬元。
氫能，被譽為21世紀最具發展前景的二次能源，是武漢六大新興產業集群之一。
武漢理工氫電科技有限公司總經理田明星表示，隨著車谷氫能產業的“規模效應”和武漢氫能產業鏈的逐步完善，武漢是“中國氫都”的有力競爭者。
“在氫能汽車領域，武漢掌握了工業和信息化部列出的氫能汽車八大核心技術中的六項。目前，武漢氫能汽車產業發展迅速。”市經信局相關負責人表示。未來2至3年，車谷氫能產業將全力“加速運行”，燃料電池產業集群將在武漢強勢崛起。
現代氫能汽車今年前兩個月銷量位居世界第一，市場份額高達48.5%
氫啟未來網3月30日消息，據韓聯社報道，市場調研機構SNE Research 30日發布的數據顯示，今年1月至2月，全球氫能電動汽車銷量為2269輛，較去年同期增長20.3%。
其中，今年前兩個月現代汽車氫能車型銷量居世界第一。現代第一代NEXO等車型表現突出，銷量1100輛，銷量同比增長35%，市場份額高達48.5%。
3月7日，從中國石化茂名石化執行董事、分公司代表、黨委書記、茂湛煉化一體化領導小組組長尹兆林處獲悉，他建議加快完善氫能源產用支持政策。
尹兆林認為，氫能具有能量密度高、零碳排放、通過氫燃料電池轉化效率高達60%至80%的優點。隨著氫燃料電池和氫內燃機技術的進一步發展，氫能將成為交通領域低碳化轉型的重要突破口，在大型公交、重型卡車、船舶等高能耗、高排放交通運輸工具綠色能源替代中發揮更重要的作用。石化鋼鐵行業副產氫氣總量大、純度高，可制備適合氫燃料電池和氫內燃機的高純氫。
氫能汽車冬奧會上受矚目，氫能產業基地落戶武漢，助力“中國車都”
在北京冬奧會上，延慶和張家口有700多輛氫燃料巴士投入使用，其中國家電投投入近200輛氫能巴士等交通工具。2022年2月11日，北京新聞中心邀請中外記者走進國家電投集團，參觀自主研發的氫能巴士、無人機等一系列氫能產品。國家電投氫能公司總經理張銀廣在接受采訪時表示：國家電投與武漢經濟開發區合作，建設華中氫能產業基地，助力“中國車都”的發展。
2月4日，北京2022年冬奧會正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會的主要概念。此前，北京冬奧會組委會還發布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。
冬奧會已經成為各種清潔能源競爭的節目。2008年奧運會大力推動鋰電池電動汽車（包括電動大巴等）的發展。與夏季奧運會相比，大量冬季奧運會場地位于高山等寒冷環境中，給鋰電池新能源汽車帶來了巨大的挑戰。氫燃料電池汽車已成為本屆冬奧會的新寵。據了解，氫燃料是奧運火炬和運輸圣火車輛的動力。根據北京冬奧會組委會發布的數據，北京冬奧會將示范運營1000多輛氫能汽車（即氫燃料電池汽車），并配備30多做加氫站。
去年，長寧博世企業電動汽車研發人員柳緒丹帶領研發團隊開發了氫燃料電池高速電子空氣壓縮機控制器（以下簡稱控制器），突破了氫能在汽車領域應用的關鍵核心技術。
柳緒丹從2008年電氣工程大學畢業，到2017年在德國學習，獲得博士學位并進行博士后研究。他已經與電力和電氣打交道十多年了。現在，他在博世中央研究院研究了電力電子電能轉換裝置的軟硬件，主要設計了基于電力電子技術的電能轉換裝置，以實現從電池或燃料電池到車輪的高效能量轉換。隨著氫燃料電池的興起，企業客戶對其技術研發提出了更多的要求和挑戰。
經過幾次冬雪，北京2022年冬奧會和冬季殘奧會（以下簡稱北京冬奧會）也進入了10天（截至1月25日）的倒計時。為了迎接這場冰雪盛宴，北京冬奧會專用車道也于1月21日開通。
據了解，北京冬奧會將成為第一個真正實現碳中和的奧運會。此前，北京冬奧會組委會發布的《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》確定了18項碳減排措施和4項碳中和措施，全面實現了100%可再生能源滿足場館常規電力消費需求，在各賽區推廣新能源汽車，積極推進氫燃料汽車符合相關車型目錄的示范應用。
根據北京冬奧會組委會公布的數據，北京冬奧會將示范運營1000多輛氫能汽車，配備30多座加氫站，是世界上最大的燃料電池汽車示范。這也使得氫燃料電池汽車成為綠色冬奧會的一抹亮色。豐田汽車、北汽集團、宇通客車、福田汽車等車企的氫燃料電池汽車投入到冬奧會。
海南將積極引進一批氫能汽車，現有央企及涉氫企業計劃在瓊布局氫能行業
1月25日消息，“十四五”期間，海南將加大可再生能源推廣建設力度，堅持分布式和集中式發展光伏發電，積極開發建設海上風電項目，研究制定氫燃料汽車產業發展及配套基礎設施規劃，積極引進一批氫能汽車，構建氫能應用場景。目前，一些央企和涉氫龍頭企業已經提出了在瓊布局氫能產業的相關計劃。這是從25日召開的《海南省建立健全生態產品價值實現機制實施方案》政策解讀新聞發布會上了解到的。
海南省發改委能源處長王遠松表示，“十三五”以來，隨著文昌氣電、萬寧氣電的順利投產，昌江核電二期海口氣電、洋浦熱電聯產等清潔能源項目開工建設，海南在建設以新能源為主體的新型電力系統方面取得了積極成效，正在全面推進海南清潔能源島建設。截至2021年底，海南省總裝機約1042萬千瓦，清潔能源裝機占70.9%，比2020年高3個百分點，比全國平均水平高23個百分點；去年全社會用電量約405億千瓦時，同比增長11.6%，清潔能源發電量約200.02億千瓦時，占56.5%；去年全省新增充電樁20938個，共建充電樁47202個，換電站32座，純電動車樁比2.2:1，優于全國平均水平。
氫能汽車，顧名思義，是以氫為能源的汽車，將氫反應產生的化學能轉化為機械能來促進車輛。
氫能汽車有兩種，一種是氫內燃機汽車通過內燃機燃燒氫氣（通常通過分解甲烷或電解水獲得）來驅動汽車。氫燃料電池汽車使氫或含氫物質與空氣中的氧氣在燃料電池中反應，產生電力驅動電機，電機驅動車輛。
氫燃料作為交通能源的廣泛應用是氫經濟的關鍵因素。
以氫為能源點是它與空氣中的氧氣發生反應，只產生水蒸氣排放，有效減少了傳統汽油車造成的空氣污染問題。
HICEV一般是在內燃機的基礎上改進的。實現它并不難。困難在于如何降低成本，實現安全，安全解決氫氣供應和儲存問題。
四川省人大代表李發剛：支持資陽建設省級氫能應用示范區，出臺促進氫能汽車產業發展專項政策
1月19日電，1月17日至21日，四川進入“兩會”時間。四川省人大代表、資陽市商務局局長、民建資陽市委會主委李發剛也提出了自己的建議，建議支持資陽建設省級氫能應用示范區，出臺專項政策，促進氫能汽車產業發展。
據李發剛介紹，氫能產業是中國能源戰略布局的重要組成部分。四川省委十一屆十次全會作出了《關于以實現碳達峰碳中和目標為引領推動綠色低碳優勢產業高質量發展的決定》，提出“發展氫燃料汽車，建設成渝氫走廊”，為四川氫能汽車產業發展注入了強大動力。
根據報道，現代汽車認為，與Genesis氫能汽車相匹配的第三代燃料電池的開發性能和研究進展遠未達到最初的目標。
據悉，經過內部判斷，現代汽車集團于11月大幅減少燃料電池部門規模。
此前，現代汽車和韓國政府分別以2025年年產13萬輛氫能汽車和2022年銷售8萬輛為目標，計劃在2040年實現氫能社會。但截至今年11月，氫能汽車累計銷量僅超過2萬輛。
“重慶制造”首批氫能重型卡車在鄂爾多斯投產，氫能汽車開始加速
農歷“小雪”節氣剛過，10輛滿載煤料的“重慶造”氫能重型卡車從內蒙古鄂爾多斯緩緩駛出，即將運往煤炭深加工目的地。
這批重型卡車是第一批6×4氫能源重型卡車由上汽支投入運營,并將主要用于運輸Yijinhuoluo橫幅露天煤礦鄂爾多斯市向當地建設注入新的活力城市”“北新疆綠色氫。
氫能是一種高熱量、零污染、能源豐富的能源，其熱值約為其他化石燃料的三倍，燃燒后產生水，被認為是最清潔的燃料。
在“碳行動計劃在2030年達到頂峰”頒發國務院提到我們將促進運輸設備的低碳轉型,積極擴大新能源和清潔能源的應用,如電力、氫能源,天然氣,和先進bio-liquid燃料在運輸領域。推廣以電力、氫燃料和液化天然氣為動力的重型貨運車輛。
上汽紅巖內蒙古分公司負責人賀宗軍表示，鄂爾多斯擁有豐富的礦產資源，需要大量重型卡車。然而，過度重型卡車對環境的影響很大，重型卡車行業迫切需要向新能源轉型。
圍繞氫燃料電池汽車的氫能源產業已成為熱點。在第19屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流汽車廠商均宣布將大力開發氫燃料電池汽車，展示真車，海馬等本土汽車廠商也在加快氫能源配套設施建設。在地方層面，中國已有50多個地級市發布了氫能源產業規劃。專家預測，隨著國家氫產業發展頂層設計即將發布，在政策的鼓勵和企業的推動下，氫產業化的步伐將會加快，預計將會出現規模效應。
2021年，燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地，氫能汽車大規模生產即將到來，市場熱度空前高漲！隨著上汽、廣汽、東風等燃料電池乘用車產品的推出，不考慮加氫站。對于市場上的大眾消費者來說，氫燃料電池汽車和電動汽車之間的差距似乎只有一個價格！
好奇的是，在國內企業中，哪位大神能先突破氫能汽車“價格最后一公里”？哪一家公司能成為氫能汽車的“平價達人”、“成本殺手”和“國貨之光”？
五菱以滿足人民需求為己任，一直被稱為“價格屠夫”。在新能源汽車領域，當一批標桿特斯拉的新汽車力量苦于銷量時，五菱憑借三四萬的五菱宏光MINI EV橫掃整個市場！燃料電池版的宏光MINI會重現江湖嗎？
