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一、現(xiàn)代汽車集團氫能發(fā)展歷程
1998年，設(shè)立現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門；
2000年，以圣達菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項目，獨立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里；
2005年，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池電動車，續(xù)航里程可達384公里。同年，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)了第一輛燃料電池公共汽車，配備了160千瓦燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達380公里；
2007年，現(xiàn)代汽車在2007款途勝基礎(chǔ)上，裝備了自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，擁有100千瓦的最大輸出功率，續(xù)航里程為370公里；
2009年，現(xiàn)代汽車第二代燃料電池公共汽車推出，擁有200千瓦輸出功率，續(xù)航里程380公里；
2010年，現(xiàn)代汽車發(fā)布ix35燃料電池原型車，是現(xiàn)代汽車首次在車輛上使用700bar高壓燃料存儲技術(shù)的車型，配備100千瓦燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達635公里。同期，現(xiàn)代汽車與挪威、瑞典、丹麥、冰島政府簽訂氫燃料電池車展示項目諒解備忘錄，現(xiàn)代所有燃料電池汽車行駛里程總和達200萬公里；
2011年，現(xiàn)代汽車研發(fā)了氫燃料電池相關(guān)低成本材料和量產(chǎn)技術(shù)；
2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里；
2014年，現(xiàn)代汽車在日內(nèi)瓦車展上節(jié)目Intrado概念車，該車配有36千瓦混合鋰離子電池的下一代氫燃料電池動力傳動系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里，使用高強度鋼和碳纖維等先進材料，專注于可用性和適應性；
2017年，下一代未來生態(tài)燃料電池車NEXO概念車于日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)，裝備現(xiàn)代汽車第四代燃料電池系統(tǒng)，具有媲美傳統(tǒng)燃油汽車的性能，滿電續(xù)航里程超過600公里，相較于上一代燃料電池系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化效率提高10%；同期，現(xiàn)代汽車發(fā)布了下一代燃料電池車的設(shè)計方案，同時開始運營位于韓國漢江公園汝矣島的氫能源項目“氫能住宅”；
2017年，現(xiàn)代汽車集團牽頭在2017年達沃斯論壇期間，牽頭成立了氫能領(lǐng)域全球CEO聯(lián)盟即“國際氫能委員會（Hydrogen Council）”，現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長擔任聯(lián)合主席。國際氫能委員會（Hydrogen Council）以現(xiàn)代汽車集團為首，豐田、BMW、法國液化空氣集團（Air Liquide）等跨國公司也作為企業(yè)成員加入進來，目前由81家企業(yè)成員組成。現(xiàn)代汽車集團和全球天然氣企業(yè)法國液化空氣集團（Air Liquide）擔任聯(lián)合領(lǐng)導成員；
2018年，下一代燃料電池車NEXO于2018 CES消費電子展全球首發(fā)，該車內(nèi)置最新研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)，并裝備諸多最前沿功能，包括高級輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)，具未來感的用戶交互界面，及重新詮釋的空間設(shè)計，相較于ix35 FCEV，NEXO加速能力提升25%、擁有更大的扭矩，續(xù)航里程提升40%，NEDC標準下綜合工況續(xù)航里程超800公里；
2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍圖“FCEV 2030愿景”，現(xiàn)代汽車正在加速研發(fā)全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計劃將其拓展應用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具。現(xiàn)代汽車集團計劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套；
2019年1月，現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副董事長鄭義宣被任命為新一任氫能源理事會聯(lián)席主席（現(xiàn)代汽車集團于2018年6月成為該理事會聯(lián)席成員）；5月，現(xiàn)代汽車宣布向里馬克汽車投資8千萬歐元，鞏固高性能電動汽車市場引領(lǐng)者地位；9月成立現(xiàn)代氫能移動出行（Hyundai Hydrogen Mobility），該合資企業(yè)與Hydrospider建立了合作伙伴關(guān)系，以在瑞士和其他歐洲國家推廣綠色氫能生態(tài)系統(tǒng)，現(xiàn)代氫能汽車公司計劃引進1600輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡，這標志著現(xiàn)代進入了歐洲商用清潔能源車市場；同年法蘭克福車展期間，現(xiàn)代汽車預展了現(xiàn)代發(fā)電機、電動汽車的便攜式充電站、以及最新的無排放充電技術(shù)；
2020年7月起，現(xiàn)代汽車面向瑞士市場陸續(xù)交付了50輛全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年，現(xiàn)代汽車將按計劃分階段交付1,600輛XCIENT氫燃料電池重卡；
2020年12月，現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，“HTWO”意指氫的分子式“H2”，同時也代表著氫燃料電池業(yè)務的兩大基本出發(fā)點——“氫能（Hydrogen）”和“人類（Humanity）”。全新氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌的推出，有望進一步促進現(xiàn)代汽車氫燃料電池業(yè)務的發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑；
2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司；
2021年1月20日，現(xiàn)代汽車與韓國東西電力公司和德洋公司共同舉行了三方自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)電項目的竣工儀式，該項目當天正式投入試運營。三方將在蔚山合作建設(shè)1MW（兆瓦）氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)并推進試點項目。從竣工儀式開始，該氫燃料電池發(fā)電項目將開展為期2年的示范運營；
2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動工儀式在廣州越秀國際會議中心舉行；
至2021年5月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，NEXO全球累計銷量已突破15,000輛，成為名副其實的全球最暢銷氫燃料電池車；
2021年5月，現(xiàn)代汽車聯(lián)合彭博社（Bloomberg）開展的“氫能經(jīng)濟行動”發(fā)布第一條行動開啟6個月后的總結(jié)視頻，視頻播放量合計達到563萬次，積極宣傳氫能優(yōu)勢并推動構(gòu)建氫能社會；
2021年5月25日，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型，并計劃在2021年底前向瑞士再交付140輛新型氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell；
截至2021年6月，現(xiàn)代汽車集團在瑞士的合資公司現(xiàn)代氫能移動出行（Hyundai Hydrogen Mobility）的46輛氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell組成的車隊在瑞士服務11個月，總行駛里程已經(jīng)超過100萬公里，在此期間，這支車隊相較于同級別柴油動力卡車為瑞士減少約630噸二氧化碳排放；
2021年8月開始，現(xiàn)代汽車在美國加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級重卡，進行示范運營，為期12個月。現(xiàn)代汽車攜手美國公共和私營合作伙伴，從2023年第二季度開始運營30輛氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell。這將是美國迄今為止最大規(guī)模的氫燃料電池8級重卡商業(yè)化部署；
2021年7月，Hyundai CRADLE（現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心）與POSCO Capital（韓國浦項鋼鐵集團投資部門）聯(lián)合推出了全球氫能加速計劃（H2 Challenge）, 這一開放式的創(chuàng)新計劃旨在全球范圍招募氫能領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應用。此次全球氫能加速計劃（H2 Challenge），將重點關(guān)注在制氫、氫儲存與運輸、氫能應用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）作為現(xiàn)代汽車集團在全球的第五個創(chuàng)新中心將攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對接工作；
2021年9月6日，現(xiàn)代汽車在“IAA Mobility 2021（2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會）”正式宣布“2045 碳中和宣言”，現(xiàn)代汽車將在2045年實現(xiàn)碳中和；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會正式舉行。現(xiàn)代汽車集團提出，截至2040年在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景，目標是在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會中，現(xiàn)代汽車集團亮相了旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本更低，體積更小，功率更高，更加耐久；
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會中，現(xiàn)代汽車集團還提出了多種汽車領(lǐng)域應用在內(nèi)的未來氫能移動出行愿景，其中包含氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）、搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）、氫能混動跑車概念車Vision FK、救援無人車（Rescue Drone）、移動型加氫站（H Moving Station）、應急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）；
現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會后，現(xiàn)代汽車集團將于9月8日至9月11日在韓國高陽市舉辦主題為“HydroVILLE（Hydrogen Village）”的線下實物展覽，展示其針對氫能與氫能社會的計劃。整個展覽將實物展示多個面向未來移動出行和發(fā)電領(lǐng)域的氫燃料電池概念系統(tǒng)，同時還包含來自現(xiàn)代汽車、起亞、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代Rotem、現(xiàn)代制鐵、現(xiàn)代威亞、現(xiàn)代Kefico等現(xiàn)代汽車集團旗下子公司的18款車型；
二、氫能發(fā)展戰(zhàn)略
二十世紀初，現(xiàn)代汽車集團就已經(jīng)開始了對燃料電池系統(tǒng)的關(guān)注，致力于將燃料電池的優(yōu)點賦予汽車的內(nèi)與外，幫助維護環(huán)境并最終實現(xiàn)“人類的進步”。以此為核心，現(xiàn)代汽車集團展開了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)；
2030氫燃料發(fā)展愿景：2018年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍圖“FCEV 2030愿景”。該計劃再次明確現(xiàn)代集團將借助其在燃料電池技術(shù)方面的全球領(lǐng)導力，加速發(fā)展氫能社會的承諾。根據(jù)長期發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代汽車計劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，并且會探索新的商機，以向其他運輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)，用來制造汽車、無人機、船舶、軌道車和叉車。除運輸以外的其他領(lǐng)域，比如能源生產(chǎn)和儲存，產(chǎn)生的對燃料電池系統(tǒng)的需求也會很快浮現(xiàn)。計劃至2030年，全球?qū)θ剂想姵仉妱榆嚨男枨箢A計將高達約每年200萬輛，屆時，現(xiàn)代汽車將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動車的年產(chǎn)能達到50萬輛；
2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代汽車集團計劃銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商；
現(xiàn)代汽車“2045碳中和宣言”：現(xiàn)代汽車將在2045年實現(xiàn)碳中和，逐步提高純電動汽車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV）等電動化車型的銷售份額，目標是：2030年達到30%；2040年達到80%。到2035年，現(xiàn)代汽車計劃在歐洲地區(qū)只銷售零排放汽車(ZEV)。到2040年，面向全球主要市場現(xiàn)代汽車將完成所有銷售車型的全面電動化。相比之前公布的計劃，現(xiàn)代汽車將全面電動化的進程從車型陣容部署提前至所有車型的銷售環(huán)節(jié)，以支持向環(huán)保移動出行的加速轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代汽車于2023年將推出全球最暢銷氫燃料電池車NEXO的升級版車型和氫燃料電池MPV車型，劃在2025年后推出氫燃料電池大型SUV。現(xiàn)代汽車為了促進終極環(huán)保能源“綠色氫氣”領(lǐng)域的合作，向H2Pro等全球創(chuàng)業(yè)公司進行投資，同時還計劃在可再生能源豐富并獲得政府大力支持的國家建立綠色氫氣基礎(chǔ)設(shè)施；
現(xiàn)代汽車集團“氫能愿景2040”：截至2040年在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計劃，并正式發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景，目標是在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會。現(xiàn)代汽車集團將在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商，基于新一代氫燃料電池技術(shù)，積極進軍擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場。截至2030年，現(xiàn)代汽車集團以實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當為目標，確保在價格領(lǐng)域的競爭力。到2040年，氫能將不僅適用于交通運輸，還將更廣泛地應用于不同行業(yè)和領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團致力于讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能；
三、氫燃料電池車銷量及市場表現(xiàn)
2013至2019年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV全球銷量916輛，其中，韓國本土銷售207輛，海外市場共計銷售709輛；
2018至2020年上半年，現(xiàn)代汽車NEXO累計銷售9,245輛，其中2018年新車問世后，當年銷量966輛，2019年全年銷售4,987輛，2020年上半年共計銷售3,292輛；
自2013年量產(chǎn)首款氫燃料電池車ix35 FCEV至今，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車在7年的時間里累計銷售10,144輛，氫燃料電池車在全球市場銷量首次超過1萬輛。其中韓國市場銷量為7,740輛、海外市場銷售2,404輛；
截至2020年6月，NEXO累計銷量已經(jīng)突破1萬輛，現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場的75%（數(shù)據(jù)來源：H2 Research）；
截至2021年5月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，NEXO全球累計銷量已突破15,000輛，成為名副其實的全球最暢銷氫燃料電池車。
四、氫燃料電池產(chǎn)品及技術(shù)獲獎
2007年，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池車，在米其林必比登挑戰(zhàn)賽中獲得最高評級的燃料電池電動車，在噪音、尾氣、燃料效率和二氧化碳排放四個標準上均被評為“A”級；
2013年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV榮獲布魯塞爾車展2013未來汽車獎、韓國技術(shù)獎（銀獎），并被評為韓國十大新技術(shù)；
2013年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV被比利時汽車記者聯(lián)合會授予“未來汽車價格獎”；
2015年，現(xiàn)代汽車100千瓦燃料電池動力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號；
2015年，現(xiàn)代汽車ix35 FCEV榮獲法國期刊評選的2015年度生態(tài)友好汽車獎；
2018年，NEXO榮獲紅點設(shè)計獎；
2019年，NEXO所搭載的120千瓦氫燃料電池/電動動力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號；
2019年，NEXO榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級；
2019年，NEXO榮獲2019中國汽車科技創(chuàng)新大獎中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎；
2020年，NEXO在歐洲權(quán)威汽車雜志《Auto Motor und Sport》開展的汽車行駛性能評估中，被評為“性能卓越車型”；
2020年，由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）舉辦的首屆“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新獎”正式發(fā)榜頒獎，XCIENT Fuel Cell憑借出色表現(xiàn)榮獲二等獎，現(xiàn)代汽車成為唯一獲此殊榮的外資企業(yè)，更加肯定了其在氫燃料電池車的全球領(lǐng)軍品牌地位和技術(shù)實力；
2021年，在著名雜志《GQ》（英國版）主辦的2021年度汽車大獎評選中，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO被授予“年度最佳新能源汽車”榮譽稱號，以表彰其在氫能領(lǐng)域的出色表現(xiàn)；
2021年，現(xiàn)代汽車集團旗下在瑞士的合資公司現(xiàn)代氫能移動出行（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM）攜其商業(yè)合作伙伴聯(lián)袂贏得瑞士“2021金瓦特獎（Watt d’Or 2021）”。該獎項由瑞士聯(lián)邦能源局于2007年創(chuàng)立，旨在表彰國內(nèi)在未來能源領(lǐng)域表現(xiàn)卓越的企業(yè)、個人和組織。此次獲獎更加彰顯了現(xiàn)代汽車在氫能技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位與氫能商業(yè)化的可行性。
五、現(xiàn)代汽車集團氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢
超長續(xù)航里程：NEXO所搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿電的情況下，NEDC標準下綜合工況續(xù)航里程超過800公里，媲美燃油車續(xù)航能力，滿足用戶的日常出行及自駕出游需求；
快速充氫：NEXO燃料電池車補充動力所需氫氣，僅需5分鐘時間即可充滿，解決了用戶補充能源時間過長的焦慮；
燃料動力系統(tǒng)更安全：NEXO的氫燃料動力系統(tǒng)經(jīng)過冷啟動性能、極端條件安全測試等一系列嚴苛的驗證測試，確保動力系統(tǒng)的穩(wěn)定，保證車輛的行駛安全性。在2019年以五星成績通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測試；
第三代氫燃料電池系統(tǒng)，價格更低、體積更小、功率更高、更加耐久：計劃于2023年推出，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本。相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)，成本降低了50%以上，第三代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小了30%，使其更容易適用于不同的車型和應用領(lǐng)域；200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但功率輸出增加了一倍。第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標是質(zhì)保達到50萬公里，是搭載第二代氫燃料電池系統(tǒng)NEXO質(zhì)保里程的3倍；
全新的能量模塊系統(tǒng)：該能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應急電源系統(tǒng)；
“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)：整體高度降低至25cm，可用于個性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備；
氫燃料電池能量包：擁有30kW和50kW兩種版本，外觀尺寸分別為[30kW] 680 x 820 x 620mm；[50kW] 852 x 1025 x 784mm，適用于叉車和挖掘機
六、核心氫燃料電池車產(chǎn)品
乘用車
ix35 FCEV
ix35 FCEV氫燃料電池車于2013年首次量產(chǎn)問世，至2018年，ix35 FCEV在6年時間里累計銷售916輛；
ix35搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，兩個儲氫罐，續(xù)航里程達594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高時速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢是在零下20°的環(huán)境中依然能夠正常點火行駛；
NEXO
2018年，現(xiàn)代汽車推出了NEXO，這是全球首款量產(chǎn)的專用燃料電池SUV車型。NEXO的設(shè)計是基于燃料電池概念車“FE”繼承而來，搭載了諸多創(chuàng)新技術(shù)，與ix35 FCEV相比，NEXO擁有提高了25%的加速度，延長40%的續(xù)航里程。
NEXO在2019年共售出4,987輛，在全球氫燃料電池車銷售市場位列榜首，截至2020年6月累計銷量更是突破1萬輛（韓國7,740輛、海外2,404輛，共計10,144輛）,占全球氫燃料電池乘用車市場的75%（數(shù)據(jù)來源：H2 Research）。截至2020年10月，NEXO在韓國本土累計銷量已經(jīng)超過1萬輛，成為全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型；
氫燃料動力系統(tǒng)方面，NEXO搭載了一臺135kW氫燃料電池系統(tǒng)和3個增強碳纖維/塑料儲氫罐，僅需5分鐘即可補充滿氫氣，NEDC標準下的綜合工況續(xù)航里程超800公里，保障消費者在行駛里程和加氫速度方面也能做到比肩燃油車型；
動力方面，NEXO擁有161馬力（120 kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩；
環(huán)保性能方面，NEXO可謂是“終極環(huán)保出行解決方案”車型，在行駛過程中的唯一排放物為水，真正實現(xiàn)零污染、零排放。不僅如此，在行駛過程中，NEXO的高性能空氣凈化器，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細小粉塵，同時更可通過氫燃料電池系統(tǒng)工作有效凈化車輛周圍空氣，倡導綠色出行。若10萬輛NEXO行駛60分鐘，可以凈化供400萬人一小時呼吸的空氣，可謂是一臺大型的“空氣凈化器”；
安全性方面，NEXO也擁有出色表現(xiàn)，它的儲氫罐采用碳纖維制造，強度比鋼鐵材質(zhì)高10倍。此外，還采用緩沖碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊涂覆技術(shù)，為安全品質(zhì)再添保障。NEXO是全球首個獲得Euro NCAP最高評級五星評級的燃料電池車，并在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)車輛碰撞測試中獲最高等級“TSP+（頂級之選）”稱號；
智能科技方面，NEXO配備有Hyundai SmartSense智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，擁有前方防碰撞輔助（FCA）、車道防偏離輔助（LKA）、后方交叉防碰撞輔助（RCCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）等主動安全功能，可確保車輛在日常行車過程中的主被動安全性；
便利性配置方面，NEXO具有遠程自動泊車功能，僅需通過智能遙控鑰匙即可進行一鍵式自動泊車；此外，車內(nèi)配備有無線充電、座椅通風/加熱、按鍵式電子換擋桿、能量回收撥片等功能，為行車提供充分的便利保證；
NEXO憑借頂尖的氫燃料電池技術(shù)與卓越的環(huán)保性能，榮獲全球眾多獎項：2018年，NEXO榮獲紅點設(shè)計獎；2019年，NEXO所搭載的120kW氫燃料電池/電動動力系統(tǒng)，榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號；2019年，NEXO榮獲歐洲NCAP汽車安全碰撞測試五星安全評級；2019年，NEXO榮獲2019中國汽車科技創(chuàng)新大獎中的年度新能源技術(shù)創(chuàng)新獎；2020年，NEXO在歐洲權(quán)威汽車雜志《Auto Motor und Sport》開展的汽車行駛性能評估中，被評為“性能卓越車型”；2021年，在著名雜志《GQ》（英國版）主辦的2021年度汽車大獎評選中，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO被授予“年度最佳新能源汽車”榮譽稱號，以表彰其在氫能領(lǐng)域的出色表現(xiàn)；
氫能混動跑車概念車Vision FK
現(xiàn)代汽車集團與其在2019年投資的Rimac Automobili公司合作開發(fā)了氫能混動跑車概念車Vision FK。作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個高功率、后輪驅(qū)動的插電式PE動力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，0~100km/h加速時間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km；
NEXO Minicar
氫燃料電池迷你兒童車，外形尺寸為1,180×700×550mm
商用車
海王星（Neptune）概念卡車
海王星（Neptune）在2019年北美商用車展覽會首發(fā)，在氫燃料電池動力總成系統(tǒng)上增添了一個圓形溫室狀的蓋帽（位于卡車前側(cè)發(fā)動機上方的駕駛座空間），這樣一來，車內(nèi)空間不僅比現(xiàn)有內(nèi)燃機商用車更加寬敞，也沒有凸起部分，整個車內(nèi)地面非常平坦。
圍繞前玻璃（擋風玻璃）邊緣的框架具備數(shù)字儀表板和車載信息娛樂系統(tǒng)功能，能夠識別肢體動作及眼球的手勢控制（Gesture Control）、視線追蹤（Eye-Tracking）和語音控制（Voice Command）技術(shù)等最大限度提升了用戶操作的便捷性，通過這些“人機界面（HMI，Human Machine Interface）”，為用戶提供直觀操作體驗。
XCIENT Fuel Cell
2020年10月14日，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell進行線上首秀；
XCIENT Fuel Cell是車身總重量（含連接部件重量）達34噸的大型載重卡車，搭載了由2個氫燃料電池組組成的190kW級氫燃料電池系統(tǒng)以及最高輸出功率達350kW（476ps/228kgf·m）的驅(qū)動馬達，充電一次的續(xù)航里程可達到400km左右。該車型共安裝了7個大型儲氫罐，最多可容納32kg左右的氫燃料，加氫所需時間約為8~20分鐘（根據(jù)儲氫罐的外部溫度，加氫所需時間有所差異）；
2021年5月25日，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型——2021款XCIENT Fuel Cell。新車配備由兩個90kW氫燃料電池堆組成的180kW的氫燃料電池系統(tǒng)。為了更好地滿足商業(yè)客戶需求，該氫燃料電池系統(tǒng)的耐久性以及車輛的整體燃料效率都得到了提升。350kW的電機可輸出2,237Nm的最大扭矩，進一步提升動態(tài)駕駛性能。7個大型儲氫罐可儲存約31kg氫燃料，同時3個高壓電池組成總?cè)萘?2kWh的電池系統(tǒng)提供了額外的動力來源。2021款XCIENT Fuel Cell最大續(xù)航里程約為400公里。根據(jù)環(huán)境溫度的不同，加滿氫氣大約需要8到20分鐘。2021款XCIENT Fuel Cell現(xiàn)在將提供單車6x2和之前的4x2兩種驅(qū)動形式的車型。
2021年8月開始，現(xiàn)代汽車在美國加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級重卡，進行示范運營，為期12個月。這款氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell最大行駛里程為500英里，約合800公里，這主要得益于現(xiàn)代汽車將車輛搭載的儲氫罐壓力提升至700bar，約合10,000psi。氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell的車輛最大總重將超過37噸，約合82,000磅；
氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）
2021年9月7日，現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會中，現(xiàn)代汽車集團首次亮相全新概念車氫動智能無人運輸車（Trailer Drone），作為一種可實現(xiàn)完全自動駕駛的集裝箱運輸系統(tǒng)，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動力源，同時搭載兩臺智能無人運輸平臺e-Bogie，可進行橫向移動實現(xiàn)前所未有的機動性。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中自動駕駛。“集群模式”進一步提高了效率，該模式下多輛氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）可以像火車一樣同步行駛。氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）根據(jù)行駛里程可量身配置儲氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續(xù)航里程，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運輸系統(tǒng)；
搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）
搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個真正多功能智能無人運輸平臺，可適用于各種場景，其設(shè)計靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie）。e-Bogie就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)完全獨立的四輪轉(zhuǎn)向；
救援無人車（Rescue Drone）
救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，基于e-Bogie打造，可以實現(xiàn)遠程自動駕駛，用于消防和救援作業(yè)，擁有獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達450~500km；
移動型加氫站（H Moving Station）
移動型加氫站（H Moving Station）是配備氫燃料電池車加氫設(shè)備的重型車輛。這款移動型加氫站一次可為多達25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進行充氫，為加氫站數(shù)量受限或加氫站正在維修的地區(qū)提供便利的充氫體驗；
應急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）
應急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可為處于偏遠崎嶇地區(qū)的車輛提供充電救援，可同時進行單相220V和三相380V供電；
M.Vision 2GO
氫燃料電池短途運輸車輛，配備30kW氫燃料電池系統(tǒng)，外形尺寸為3,200×1,644×1600mm
七、氫能領(lǐng)域業(yè)務
在現(xiàn)代汽車2030氫燃料電池愿景展望中，氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)計劃，除涉及氫燃料電池汽車產(chǎn)品外，還將涉足叉車等工程車輛、傳播、軌道車、緊急能源系統(tǒng)等方面，以技術(shù)優(yōu)勢帶動全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池技術(shù)的環(huán)境友好優(yōu)勢：
未來技術(shù)
零二氧化碳排放的生態(tài)友好系統(tǒng)；
自主研發(fā)核心技術(shù)；
出眾的燃料電池效率（超過60%）
廣闊的適用性；
耐用性和安全性
被驗證的應用在車輛領(lǐng)域的耐久性；
提升冷啟動性能（零下30攝氏度）；
通過極端安全測試（過載、掉落）；
量產(chǎn)技術(shù)
穩(wěn)定的質(zhì)量和工程支持系統(tǒng)；
準時交付；
?現(xiàn)代汽車氫燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略進程
目前市場，只有有限的參與者進行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)，不可能擴大氫燃料電池電動車市場規(guī)模，因此，通過利用整個行業(yè)的集體研發(fā)能力，通過與其他汽車制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商業(yè)機會，才能進一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競爭力；
2020年2月，現(xiàn)代汽車擴大了與美國能源部（DOE）的合作伙伴關(guān)系，并擴大了對DOE氫和燃料電池計劃的支持；
2019年9月，現(xiàn)代汽車公司與康明斯公司簽署諒解備忘錄，意在聯(lián)合現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢與康明斯動力傳動系統(tǒng)、電池和控制技術(shù)，共同開發(fā)并商業(yè)化燃料電池動力傳動系統(tǒng)；
2019年6月，現(xiàn)代汽車與沙特阿美公司簽署諒解備忘錄，就氫、先進的非金屬材料和未來技術(shù)進行合作；
2019年9月，現(xiàn)代汽車和H2 Energy公司建立了合資公司“現(xiàn)代氫能移動出行（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM）”，以期用燃料電池卡車打入歐洲的氫能出行生態(tài)系統(tǒng)。至2025年，現(xiàn)代將對該合資公司交付1600輛燃料電池重型卡車，這些車輛將被租借給瑞士氫能汽車聯(lián)合會成員公司以及其他企業(yè)；
2019年11月，現(xiàn)代汽車集團正式宣布將聯(lián)手瑞典燃料電池分離板涂層技術(shù)專業(yè)企業(yè)“Impact Coatings AB”、以色列自主研發(fā)水電解模式的氫燃料生產(chǎn)技術(shù)企業(yè)“H2 Pro”以及瑞士氫燃料儲存、壓縮技術(shù)企業(yè)“GRZ Technologies”3家氫燃料公司達成戰(zhàn)略投資合作。這一舉措推動氫燃料電池車技術(shù)逐步實現(xiàn)商用化，同時大幅度降低了氫燃料電池車的生產(chǎn)成本。同時擴大氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，提高氫燃料電池汽車（FCEV）的生產(chǎn)效率，也可進一步促進氫燃料電池車的發(fā)展與普及；
現(xiàn)代氫能移動出行（HHM）、H2 Energy公司、Hydrospider公司和瑞士氫能源移動出行協(xié)會（H2 Mobility Switzerland Association）共同組成了“氫能冠軍聯(lián)盟（Hydrogen Champions League）”。該聯(lián)盟不僅致力于將氫能源應用于貨運和物流領(lǐng)域，同時還打造了一個涵蓋氫燃料卡車、加氫站、氫能源生產(chǎn)和運輸?shù)榷喹h(huán)節(jié)在內(nèi)的“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”；
2020年11月，現(xiàn)代汽車與全球領(lǐng)先石油化工公司英力士集團（INEOS）簽署了一項構(gòu)建綜合氫能源價值鏈和持續(xù)擴大氫能事業(yè)的業(yè)務協(xié)議，并確定該集團下屬的INEOS Automotive公司正在研發(fā)的SUV車輛上將搭載現(xiàn)代汽車集團的氫燃料電池系統(tǒng)；
2021年1月20日，現(xiàn)代汽車與韓國東西電力公司和德洋公司共同舉行了三方自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)電項目的竣工儀式，該項目當天正式投入試運營。此前，三家公司于2019年4月簽訂了《氫燃料電池發(fā)電試點諒解備忘錄（MOU）》。根據(jù)協(xié)議，三方將在蔚山合作建設(shè)1MW（兆瓦）氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)并推進試點項目。從竣工儀式開始，該氫燃料電池發(fā)電項目將開展為期2年的示范運營；
2021年2月，現(xiàn)代汽車集團與浦項制鐵集團（POSCO）簽署了《氫能項目合作協(xié)議》，雙方一致認為：為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會，必須通過構(gòu)筑氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)碳中和，未來雙方將積極探索能夠發(fā)揮協(xié)同效應的合作領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團與浦項制鐵集團基于氫能發(fā)展開展深入合作，將進一步鞏固其行業(yè)領(lǐng)先地位，擴大氫能應用場景，帶動氫氣生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)阮I(lǐng)域全面發(fā)展；
2021年3月，現(xiàn)代汽車與國際能源企業(yè)荷蘭皇家殼牌集團（Royal Dutch Shell plc）簽署了全新為期五年的全球商業(yè)合作協(xié)議。與以往不同，雙方為了積極應對市場變化，將本次合作的重心轉(zhuǎn)向清潔出行領(lǐng)域，共同致力利用先進技術(shù)實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。合作期間，雙方計劃共同開展全新合作項目，包括在亞洲專為移動服務供應商建立新型服務渠道。同時，雙方也將共同探討為純電動汽車和氫燃料電池車提供能源補給等合作方案；
2021年7月開始，現(xiàn)代汽車在美國加州投放2輛基于全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell開發(fā)的牽引型氫燃料電池8級重卡，進行示范運營，為期12個月。現(xiàn)代汽車的“NorCAL ZERO”項目，也被稱為“Zero-Emission Regional Truck Operations with Fuel Cell Electric Trucks（應用氫燃料電池重卡的零排放區(qū)域卡車運營）”，將在2023年第二季度前在北加州部署30輛采用6x4驅(qū)動形式的氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell。其中，擁有覆蓋整個北美的物流服務供應商Glovis America將負責這些重卡的車隊運營，而國際金融集團麥格理（Macquarie）則負責租賃和融資。通過與這些合作伙伴的積極合作，現(xiàn)代汽車將最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應；
2021年7月，Hyundai CRADLE（現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心）與POSCO Capital（韓國浦項鋼鐵集團投資部門）聯(lián)合推出了全球氫能加速計劃（H2 Challenge）, 這一開放式的創(chuàng)新計劃旨在全球范圍招募氫能領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)及創(chuàng)新應用。此次全球氫能加速計劃（H2 Challenge），將重點關(guān)注在制氫、氫儲存與運輸、氫能應用，以及碳捕獲、利用與封存技術(shù)四大領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）作為現(xiàn)代汽車集團在全球的第五個創(chuàng)新中心將攜手本地創(chuàng)新合作伙伴，開展中國地區(qū)初創(chuàng)企業(yè)的招募和對接工作；
八、中國氫能戰(zhàn)略
?在中國，為中國。現(xiàn)代·起亞積極響應中國環(huán)保政策，率先將全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)引入中國，與中國本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，借助其強大技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)領(lǐng)導地位，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)代汽車早在2019年12月與廣東省政府簽署了諒解備忘錄（MOU），為進軍中國氫燃料電池市場進行了周密選址、市場調(diào)研等流程，并與廣東省及廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府就建立工廠的詳細方案進行了協(xié)商；
2019年下半年，現(xiàn)代汽車通過“現(xiàn)代氫世界”上海站及廣州站、現(xiàn)代NEXO科普巡游、中國國際進口博覽會等四場活動向公眾展示氫技術(shù)、科普氫知識、身體力行倡導綠色、健康的“氫社會”，喚起公眾環(huán)保意識；
2021年1月15日，現(xiàn)代汽車集團宣布與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在廣州市廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地；
2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”的動工儀式在廣州越秀國際會議中心舉行。“HTWO廣州”坐落于廣東省廣州開發(fā)區(qū)，占地20.7萬平方米，預計2022年下半年正式竣工。屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。“HTWO廣州”由現(xiàn)代汽車集團100%持股，預計到2030年總投資將達到85億元人民幣（含工廠運營費用）。規(guī)劃年產(chǎn)6,500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應能力。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現(xiàn)代汽車集團還計劃持續(xù)擴大其他領(lǐng)域的氫能應用示范運營；
未來，現(xiàn)代·起亞也將積極參與中國氫能技術(shù)標準的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮核心作用。
往期精選回顧：
現(xiàn)代汽車集團氫之日發(fā)布“氫能愿景2040” 致力建立全球氫能社會
打造中國首個大型氫燃料電池基地，現(xiàn)代汽車集團助力實現(xiàn)全球“碳中和”
