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近日，中國宏觀經濟研究院能源研究所發布了《中國能源轉型展望2023》COP27特別報告——面對國際國內新形勢新挑戰堅定走向凈零排放能源轉型目標（以下簡稱“報告”）。
報告在氫能方面指出：
限制全球變暖需要能源部門進行重大轉型。這將涉及大幅減少化石燃料的使用、廣泛推廣電氣化、提高能源效率以及使用替代燃料（如氫能）。
工業部門約占全球排放量的四分之一。實現凈零排放將非常困難，需要新的生產工藝、低排放和零排放的電力、氫能，必要時還需要進行碳捕獲與封存。
盡管近兩年能源市場的動蕩加劇，但發達國家大多把加快新能源發展、早日實現能源轉型視為保障能源安全、有效應對全球氣候變化的根本途徑，力爭實現碳中和的共識進一步增強。歐盟預計，到2025年其風電和光伏裝機容量將翻倍，2030年達到目前的三倍，即新增4.8億千瓦的風電裝機和4.2億千瓦的光伏裝機，到2030年將替代1700億立方米的天然氣需求。同時，歐盟還計劃到2030年，生物質天然氣產量達到350億立方米，氫能替代250億到500億立方米的天然氣。德國將本國的碳中和目標年從過去的2050年提前到2045年，同時，為確保實現2045年碳中和目標，要求2022年底前出臺全部轉型所需的法律、法規和配套措施。德國新一屆政府還在考慮將淘汰煤炭時間從過去的2038年提前到2030年，并在2030年前將可再生能源電量占全部發電量的比重提高到80%，力爭早日實現能源獨立和碳中和。
依托一體化發展布局，長三角推動特高壓、配電網、氫能等區域間能源電力新型基礎設施互聯互通。長三角已在全國率先建成了特高壓骨干電網結構。2020年9月，嘉善到青浦10千伏電力聯絡線工程竣工投運，青浦到吳江10千伏互聯工程也正式建成貫通，實現了上海與浙江、江蘇的配電網跨省互聯互通，使跨區域電力融合發展進入了一個新的階段7。2020年6月，長三角三省一市的四家能源企業共同簽署《長三角能源基礎設施一體化合作框架協議》，擬建立長三角能源企業合作機制，推進區域間能源基礎設施互聯互通，打造長三角氫能物流示范線路。近年來，長三角地區“互聯網+”智慧能源、儲能、區塊鏈、綜合能源服務等一大批能源新技術新模式新業態蓬勃興起，推動建立集成優化、區域聯動、智能調控、物理信息融合的能源系統，推動區域創新發展。
2022年10月，位于滬蘇浙交界處的長三角生態綠色一體化發展示范區發布了《長三角生態綠色一體化發展示范區碳達峰碳中和工作的實施方案》和《水鄉客廳近零碳專項規劃》。提出到2025年，力爭示范區能耗強度較2020年降低15%左右，碳排放強度較2020年下降20%以上。文件提出，積極推動綠色低碳先進技術的先行先試，大力推廣應用分布式光伏、地（水）源熱泵、氫能、生物質能、近零碳建筑等技術設施。“三園”（江南圩田、桑基魚塘、水鄉濕地）建設聚焦近零碳建筑、低碳循環立體農業等方式，大力實施增濕擴綠，持續提升碳匯能力，著力打造長三角低碳發展樣本。
報告設計了三個情景，包括參考情景（BLS）、碳中和情景1（CNS1）和碳中和情景2（CNS2）。CNS1：在用的煤電機組逐步降低年運行小時數，實施自然退役措施，最長壽命煤電機組運行到2055年左右；中長期適度部署負碳技術，隨著新型儲能技術、電動汽車儲能（V2G）、綠氫等新技術的發展，能源系統能夠在2055年左右實現凈零碳排放。CNS2：以更大的力度加速部署新能源發展，尤其是風電、光伏的發展要進一步加快，從而可以加速替代存量煤電；與此同時，新型儲能技術、電動汽車儲能（V2G）、綠氫（包括儲存暨運輸）等新技術的商業化應用以更快的速度擴張，新商業模式、新發展業態的配套措施更有力，能源系統能夠在2055年前實現凈零碳排放。
非化石能源（包括氫能）在一次能源總量中的比重將繼續上升，2040-2045年非化石能源將成為我國主要能源。在CNS2情景下，預計非化石能源占比到2035年將達到40%左右；到2060年達到95%以上。其中，可再生能源將占一次能源消費的90%以上。
終端能源結構不斷優化，建筑、工業、交通等領域用電、用氫占比逐步提升。
工業領域是終端能源消費脫碳的關鍵領域。鋼鐵和水泥行業落后產能的淘汰和煤化工業的有序發展，將帶動煤炭消費量穩步下降，工業能源消費趨于穩定，預計在2030年左右達到峰值。在CNS2情景下，得益于能源效率的顯著提高、新技術的引入、設備的轉移以及電力和綠色氫能的大規模應用，到2060年工業領域在終端能源消耗中的份額將低于50%。
在交通領域，2035年后碳排放量將開始下降。電動汽車保有量快速增長，到2060年乘用車幾乎全部為電動或氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車的發展主要面向重型商用車和公共汽車。到2030年，鐵路電氣化率進一步提高到80%以上，到2050年達到100%。生物燃料和電力多元化轉換（Power-to-X，PtX）在航空業的大規模利用也將在交通運輸業的低碳發展中發揮重要作用。
氫能成為一種重要的能源載體，基于充足經濟的綠電制氫，為難以減排的終端部門提供綠色能源。綠氫與碳捕獲相結合，可以為較難減排的部門創造燃料，如重型運輸、航運和航空。
此外，由于相關基礎設施預計將被直接部署在能源島或陸上停放區內，因此能源島預計將在開發PtX解決方案方面發揮重要作用。預計將在風能和太陽能發電的基礎上生產氫氣，然后可能將所生產的氫氣輸送到丹麥參與的未來歐洲氫骨干網（EHB）基礎設施中，或直接用于生產合成燃料。
關于電力多元化轉換技術，已確立的目標是到2030年達到400~600萬千瓦的電解槽容量。但相較化石燃料和生物燃料，這種技術在市場上還缺乏競爭力。丹麥已經啟動了一系列措施，以促進PtX價值鏈的發展：針對PtX和氫氣項目領域投資，實施競爭性國家援助分配方案。預計將在2023年進行一輪國家援助招標，以支持PtX應用的產業化和規模擴大。
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