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2020年9月14日，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2020）在上海汽車會展中心盛大開幕。
此次大會由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會（籌）共同主辦，由一場全體大會，4場專業論壇，1場試乘試駕和1場專業技術展覽組成，參會嘉賓超600人，有127家燃料電池相關的企業將展示最新技術和最新產品。
9月15日，全體大會正式開幕，10位大咖關于氫能的發展發表了自己的觀點，他們分別是中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿、國家市場監督管理總局標準創新司二級巡視員姬二明、上海市經信委副主任張建明、中國科學院院士歐陽明高、中國工程院院士彭蘇萍、上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰、歐盟燃料電池及氫能合作組織（FCH JU）執行董事Bart Biebuyck、本田技術研究所株式會社首席研究員守谷隆史、長城汽車副總裁、未勢能源董事長唐海鋒、豐田汽車研發中心（中國）有限公司執行副總經理權藤憲治。
第一元素網摘取其主要觀點以供讀者參考。
李駿
未來氫燃料電池應該向降成本技術突破
1、我們應抓住國家開發燃料電池汽車示范應用的契機，推動科技創新驅動和市場示范相互結合。中重型商用車，尤其是重型運輸車輛，今后會是重點的支持車型，
2、各國政府已經把發展氫能和燃料電池汽車作為未來能源戰略和汽車產業發展的方向，今年3月5號歐盟正式發布了《向氫能重型運輸汽車進軍會議宣言》。
3、最近有幾個大的事件，一個是奔馳和沃爾沃合資合作生產燃料電池發動機；第二個是韓國現代推出燃料電池重型卡車，最近通用又出資收購尼古拉的股份，所以這些大動作都值得中國燃料電池在商用化期間注意。
4、近些年，燃料電池取得了很大的進步。電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，2019年出廠的燃料電池汽車堆的單堆功率覆蓋范圍為38到90千瓦，平均功率為48千瓦，石墨雙極板電堆功率密度從1.5/公斤/千瓦增加到2.2/公斤/千瓦，提高了53%，金屬雙極板電堆功率密度從每升2.0千瓦上升到每升3.0千瓦，提高了50%。
5、但我國燃料電池技術相對于國外仍有不少差距，尤其是成本，未來氫燃料電池應該向降成本技術突破。
6、在燃料電車整車方面，我國商用車在續航里程和整車成本方面都有明顯優勢，預計到2030年左右將實現氫能與燃料電池汽車的大規模推廣應用，其中燃料電池汽車保有量將接近1百萬輛，加氫站數量將超過5千座。
姬二明
完善氫能產業標準體系，提升技術水平
1、我國高度重視氫能及燃料電池產業的發展，十三五國家戰略性新興產業發展規劃，中國制造2025，能源技術革命創新行動計劃、柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃、綠色產業指導目錄、交通強國建設綱，這一系列的政策都在鼓勵氫能及燃料電池技術的應用與開發，并逐漸向相關基礎設施建設、關鍵零部件制造和配套運營服務等供給端的傾斜，為氫能產業的發展壯大提供了指引。
2、氫能產業的高度發展離不開標準化的支持，我國已發布近70項國家標準，但標準體系還需改進和加強。
3、應不斷完善氫能和燃料電池多元標準體系，加快標準供給。根據氫能產業重點發展方向和產業需求，積極采用國際標準，開展國家標準制修訂，鼓勵相關社會團體制修訂團體標準，快速響應氫能和燃料電池領域技術發展和市場需求，實現標準多元供給體系，助力產業發展。
4、應積極參與國際標準化工作，做出中國貢獻。積極參與國際標準化組織和國際電工委員會相關的國際標準項目，組織國內專家廣泛參與，及時總結我國在氫能和燃料電池領域的成功經驗，并提出相關的國際標準提案，貢獻中國智慧和方案。
張建明
上海將在2023年實現“百、千億、萬”目標
1、汽車是上海的重要支柱產業，上海將燃料電池汽車作為其產業轉型升級和創新發展的重要抓手，聚焦燃料電池汽車核心技術的研發攻關、產業鏈強鏈補鏈、基礎設施超前布局，
2、上海將發布燃料電池汽車發展創新方案，計劃到2023年，上海氫燃料電池汽車產業發展實現百、千億、萬的總目標，也就是規模加氫站接近1百座、建設運行30座，形成產值規模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛，產業發展水平繼續在全國保持領先。
3、上海將聚焦培育一環六帶的燃料電池汽車產業創新生態，沿外環環形區域布局燃料電池汽車產業鏈，重點建設嘉定、青浦、金山、臨港新片區、浦東、寶山6個燃料電池汽車產業集聚帶，培育具有國際市場競爭力的優勢企業，擴大產業發展規模，推動提升自主創新能力。
歐陽明高
氫是集中式可再生能源大規模長周期儲存的最佳途徑
1、中國新能源汽車10年間從無到有實現了騰飛，主要是得益于黨中央對新能源汽車堅定不移的支持，新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
2、氫燃料電池是革命性的技術，它最大的優勢是可實現大規模可再生能源的高效、低成本儲存。儲氫成本在車下是化學儲電成本的十分之一。現在全球認同最好的大規模儲存可再生能源的技術就是氫能，這是氫燃料電池立足的根本。
3、當可再生能源發電的成本到1毛錢時，可再生能源制氫在全生命周期成本將極具優勢。
4、從節能環保的角度，商用車跟轎車同等重要，其次還有船、火車、潛艇、軍用，最近燃料電池在軍用方面做了很多，只是不便宣傳。
5、我國自主化電堆發展迅速，電堆目前有45.4%是巴拉德體系的，但自主的電堆已經超過一半，明年這個比例還會繼續增加。
6、燃料電池車在2035年必須達到1百萬輛，如果達不到，整個產業風險相對較高。
彭蘇萍
近幾年要優先規模化發展便宜的氫
1、氫能源的發展，前段制氫至關重要，當前談的比較多的是儲運、加注、安全性的問題，制氫成本降低才能進一步促進氫能和燃料電池的發展，因此我們要優先規模化發展便宜的氫，比如煤制氫。
2、燃料電池目前最主要的形式是質子交換膜燃料電池，實際上除此之外還有固體氧化物燃料電池，未來重載車領域，固體氧化物燃料電池將占有一席之地。
3、中國希望到2030年加氫站達到1千座，按照現在的趨勢超過1千座沒有任何問題。
4、固體氧化物燃料電池目前技術累積比較有限，投入不足，但最近國家能源集團、華能、大唐、國家電網都紛紛進入了這個領域，因此下一個十四五國家很有可能會將固體氧化物燃料電池列入規劃。
祖似杰
燃料電池汽車的發展速度比純電動汽車快
1、今天的情況讓我想到10年前電動汽車的情形非常相似，但是我相信燃料電池汽車不需要10年的時間去趕上電動汽車。
2、上汽是國內首家同時具備燃料電池乘用車和商用車生產資質的整車企業，也是目前唯一一家實現燃料電池技術在商用車和乘用車商業化落地應用的汽車集團。
3、上汽的三個十年：第一個十年掌握燃料電池汽車動力系統集成設計能力，第二個十年實現了燃料電池電堆和系統的國產化，下一個十年上汽將實現在重卡、輕卡、大巴等商用車產品的大規模商業化應用。
4、上汽集團將與上海機場集團、上海化工區、嘉定區等伙伴建立起了戰略合作，依托長三角經濟走廊、長江經濟帶等平臺支持政府相關部門共同打通支持燃料電池汽車推廣應用的瓶頸。同時與產業伙伴一起共同推動在公交、冷鏈運行等典型場景開展燃料電池汽車的示范運營，在機場、港口、火車站等交通樞紐領域實施燃料電池汽車的商業示范項目。
Bart Biebuyck
氫能將占到歐盟可再生電力總投資的1/3
1、2020年到2024年，在歐洲建立6千瓦的可再生能源電解制氫產能，2025年到2030年，歐洲建立40千瓦可再生能源電解制氫產能；此外，設立液氫監管法規，并大力建設輸氫管道。
2、未來歐洲在可再生電力方面將投資2200到3400億歐元，其中可再生能源制氫投資240到430億歐元，氫儲運投資650億歐元，氫能投資將占到1/3以上。
3、歐盟氫能發展走在世界前列，產業鏈也相對完善，各項技術也都在積極研發之中。但還需要不斷提升需求，擴大生產規模，開發氫的基礎設施和進行市場創新，推動氫燃料電池汽車早日實現大規模的商業化。
守谷隆史
氫燃料電池汽車是未來低碳交通的終極車型
1、今天汽車業所面對的主要問題，第一是碳排放，第二是全球變暖，第三是能源安全，我們覺得氫燃料將是這三個問題的終極解決方案，氫燃料電池汽車是未來低碳交通的終極車型。
2、隨著時間的推移，本田的計劃是，在2030年之前，插電式混動以及零排放車輛占本田汽車總銷量的三分之二。
3、本田車輛的基本設計原則叫MM—最高里程、最輕質量， 本田CLARITY燃料電池汽車就是基于這樣的理念來設計，目前本田在全球交付了1千8百多輛CLARITY。
唐海鋒
燃料電池汽車是拉動國內國際雙循環的重要切入點
1、長城在規劃燃料電池汽車點，并未將其單獨作為一個發展車型的歸類，而是作為一個能源變革、涉及國家戰略的變革，長城將以發展氫能產業為己任，助推國家能源變革，并開創一個嶄新的新能源社會局面。
2、在當前國內整體經濟形勢下，燃料電池汽車產業鏈條長、涉及業務眾多、產業拉動效果明顯，是拉動國內國際雙循環的重要切入點。
3、2019年長城將集團內部所有跟氫能相關的環節和產業整合成立了未勢能源公司，并開啟了獨立市場化的運營，今年年底長城的首款燃料電池乘用車將問世。
4、長城氫能布局簡稱為2+4，2是指氫能研發中心和氫能檢測中心，4是指擁有燃料電池發動機、電堆、膜電極、儲氫和商用車的生產基地，商用車的生產基地長城通過和商用車廠進行結合的方式來布局。
5、長城未來的目標：一是完成1千輛燃料電池重卡的示范項目，二是完成5百輛燃料電池輕卡的示范項目，三是完成2百輛公交車的示范項目。
權藤憲治
燃料電池重卡與柴油重卡總體上仍有很大差距
1、豐田不僅有客車方面的技術，同時還有商用車、插車、固定式發電以及其他工業設備方面的燃料電池技術，這些技術可以為客戶進行定制化服務。豐田Mriai2019年全球銷售超過1萬輛，同年豐田針對東京殘奧會推出了100輛燃料電池大巴。
2、豐田在中國總體的發展戰略更多是合作而非競爭，第一個階段我們首先給中國的合作伙伴提供系統，第二階段中國的合作伙伴共同合作開發系統，第三個階段我們的目標是提供高質量、低成本批量生產。
3、目前中國建立了119個加氫站，未來根據燃料電池路線圖，在2035年建立5千個加氫站，為了達到這個目標，非常有必要進行70兆帕高壓加氫站的部署。
4、燃料電池重卡與柴油重卡在車輛價格、耐用性以及總成本方面還有很大的差距，我們不能夠放松對技術的開發，同時不能單槍匹馬而是應該加強與各企業的合作，擰成一股繩才能最終實現偉大目標。
