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第三次日本氫能調(diào)研
時(shí)間：2019年5月
主要對(duì)象：第26屆日本氫燃料電池大會(huì)
主要收獲：日本從事氫能產(chǎn)業(yè)的科研、制造企業(yè)以及項(xiàng)目進(jìn)度
這是一次非常專業(yè)的研討會(huì)，會(huì)議分為幾大部分：
第一部分是有關(guān)分布式能源發(fā)電的進(jìn)展
到2018年，日本固定式氫能發(fā)電（包括熱電聯(lián)產(chǎn)）已經(jīng)達(dá)到22萬臺(tái)，計(jì)劃2030年達(dá)到530萬臺(tái)。日本傳統(tǒng)機(jī)電一體化企業(yè)如富士電機(jī)、東芝、松下、三菱等企業(yè)都提供了固定式燃料電池。
富士電機(jī)93年進(jìn)入商品化，松下2009年開始銷售，現(xiàn)在已經(jīng)是第四代產(chǎn)品；三菱瓦斯30年前開始研究甲醇，現(xiàn)在可以穩(wěn)定生產(chǎn)，1999年開始生產(chǎn)高性能催化劑，2005年開始做發(fā)電系統(tǒng)，2011年與鋰電池結(jié)合。
中國(guó)參會(huì)代表團(tuán)
第二部分是介紹各國(guó)（地區(qū)）氫能的實(shí)證探索
（1）中國(guó)臺(tái)灣：兩個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，2009年成立中華燃料電池推進(jìn)所
臺(tái)灣也是能源97%依賴進(jìn)口，2009年制定可再生能源法，2012年可再生能源裝機(jī)容量1.5GW，2016年2.7GW，今年5月對(duì)可再生條例進(jìn)行了修改，將2025年的裝機(jī)容量提到27GW，其中太陽能20GW，其余風(fēng)力、水電、生物質(zhì)能等7GW。燃料電池60MW，800KW以上用戶要求10%為可再生能源。
臺(tái)灣2009年啟動(dòng)氫燃料電池補(bǔ)貼，到2013年補(bǔ)貼結(jié)束了，總共補(bǔ)貼3.45億臺(tái)幣，完成了228臺(tái)、709KW的燃料電池實(shí)證研究，其間氫燃料電池成本從2009年的100萬臺(tái)幣/KW下降到2015年的19萬臺(tái)幣/KW。
2018年7月又啟動(dòng)了固定式氫燃料電池的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼時(shí)間持續(xù)到2020年的12月，并立定了2025年60MW的目標(biāo)。
臺(tái)灣在大陸設(shè)置了系統(tǒng)，在江蘇、浙江有燃料電池發(fā)電設(shè)備。
（2）挪威氫燃料產(chǎn)業(yè)介紹
挪威是一個(gè)只有525萬人，國(guó)土面積與日本相當(dāng)?shù)膰?guó)家，石油資源70.6%，能源安全列全球第一，96%的電力為水電，主要是有天然的水位落差，發(fā)電基本上是可再生，100年之前就有了電解水設(shè)備，1953年具有代表性的水電解。
上世紀(jì)60年代發(fā)現(xiàn)石油，1975年后石油和天然氣最為最大的出口產(chǎn)品，出口量占國(guó)內(nèi)消費(fèi)的七倍，石油天然出口占全部出口的50%。
為順應(yīng)巴黎協(xié)定，挪威2030年要實(shí)現(xiàn)零排放，石油減排28%，交通減排30%，電力減排17%。通過減稅來建充電樁，5年前就有了很多特斯拉。
因?yàn)榕餐且粋€(gè)海洋國(guó)家，2021年啟動(dòng)實(shí)施液態(tài)氫計(jì)劃，未來大型船舶要用液氫。氫氣和燃料電池總預(yù)算34億挪威克朗，包括材料、模組等。
（3）法國(guó)國(guó)家自治體氫能情況
法國(guó)目前還處于氫能的宣傳階段，而且日本的櫻井玲子及其先生在氫能知識(shí)的普及中發(fā)揮了很大的作用。
2018年、2019年法國(guó)各種規(guī)模的企業(yè)和政府開始推動(dòng)氫能的實(shí)用化。去年8月馬克龍首次撥款1億歐元，推動(dòng)氫能商業(yè)化，目前環(huán)境省已經(jīng)將這1億歐元的一半經(jīng)費(fèi)落實(shí)到了具體單位，還有一半在審查，都是小規(guī)模實(shí)驗(yàn)。
豐田博物館樣車
（4）中國(guó)氫能成為特別演講的內(nèi)容
特別演講是會(huì)場(chǎng)的不限時(shí)演講，整個(gè)會(huì)場(chǎng)特別演講的項(xiàng)目只有兩個(gè)，一個(gè)是NEDO關(guān)于日本氫能的規(guī)劃；另一個(gè)就是關(guān)于中國(guó)氫能的發(fā)言。
發(fā)言的是NEDO北京代表，他說：“我需要45分鐘，等我講完你們就會(huì)對(duì)中國(guó)氫能的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度恍然大悟。”
45分鐘幾乎是全會(huì)場(chǎng)發(fā)言最長(zhǎng)的時(shí)間，可見日本人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
雖然中國(guó)的技術(shù)研發(fā)不如日本，但產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)卻較日本更加積極。中國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)化方面有幾個(gè)有利條件，一是地方政府推動(dòng)，形成了長(zhǎng)三角（如皋）、珠三角（云浮）和北京（張家口）周邊地區(qū)三大氫能產(chǎn)業(yè)鏈基地；二是中國(guó)具有較好的氫氣來源。
化工廠每年有430萬噸的氫產(chǎn)量，中國(guó)有占全球50%的光伏裝機(jī)量，而且大量的棄風(fēng)棄光可以用來制氫。目前中國(guó)的加氫站還比較少，只有日本的1/5，因此近期加氫站的建設(shè)一定會(huì)加快，而且中國(guó)調(diào)整了氫燃料車的目標(biāo)，2025年5萬輛，2030年達(dá)到100萬輛。
中國(guó)推進(jìn)燃料電池雖然不如電動(dòng)車，但顯然，地方政府的布局已經(jīng)超越了國(guó)家層面的推動(dòng)，今年氫能寫進(jìn)政府工作報(bào)告對(duì)中國(guó)氫能的推進(jìn)是 一次新的契機(jī)，萬鋼對(duì)氫能對(duì)推動(dòng)也發(fā)揮了很大的作用。不過，中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)還包括需要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
中日專家現(xiàn)場(chǎng)交流
另外，東京海洋大學(xué)的大初教授介紹了氫能在船舶領(lǐng)域中的應(yīng)用研究，10年前開始研究，2014年開始實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
稻田大學(xué)的米山教授介紹了氫能在鐵路方面的探索，鐵路運(yùn)行的特征是啟動(dòng)和制動(dòng)的時(shí)候短時(shí)間內(nèi)需要大量的電，運(yùn)行過程中對(duì)電的需求不高，因此在鐵路領(lǐng)域是將燃料電池與蓄電池組合在一起：150KW燃料電池，儲(chǔ)罐壓力35MP，四型瓶，鋰電360KW，600V。
從這一部分我們可以看到，盡管各國(guó)都在布局氫能，但目前日本在技術(shù)準(zhǔn)備和基礎(chǔ)建設(shè)方面是比較領(lǐng)先的，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面處于世界前列。
日本主要是金屬雙極板路線，重量輕但耐腐蝕性差，中國(guó)主要是巴拉德的石墨電極路線，比較重但耐腐蝕性好。日本以乘用車為主，中國(guó)則選擇從商用車切入。
日本環(huán)境所裘軼政博士
第三部分是燃料電池科研項(xiàng)目情況
這部分內(nèi)容非專業(yè)人士很難聽懂，即使同樣是燃料電池，如果不是同一專業(yè)也未必能夠明白，我從頭到尾都在硬著頭皮聽會(huì)，從中依然能夠獲取一些重要的信息，主要有兩方面的啟示：
一是日本具有在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)的研發(fā)體系，過去50年中有很長(zhǎng)的時(shí)間這一研發(fā)都在高等院校，很多學(xué)校都是幾代人持續(xù)的研發(fā)。
在日本很多大學(xué)都長(zhǎng)期參與氫能研究，其中有一個(gè)過去50年回顧和未來50年的展望的對(duì)話，在這次對(duì)話上了解到20年前，從事氫能研究的權(quán)威教授太田健一郎先生曾經(jīng)否定了氫能這條路線，當(dāng)時(shí)成本太高，沒有用戶需求，電力公司沒有興趣，但研究一直在持續(xù)。
吉武優(yōu)教授也回憶說，燃料電池比預(yù)期的時(shí)間長(zhǎng)，也有一些不達(dá)預(yù)期的地方，近期日本對(duì)氫能的態(tài)度發(fā)生變化，與巴黎協(xié)定有很大的關(guān)系，全球變暖的背景對(duì)氫能起了很大的推動(dòng)作用。
而小関和雄教授則表示，近年技術(shù)進(jìn)步超預(yù)期，成本逐漸下降，當(dāng)時(shí)電池壽命只有幾小時(shí)，現(xiàn)在達(dá)到幾萬小時(shí)，最近技術(shù)超出預(yù)期。
而年輕的教授們則對(duì)未來五十年描繪了非常廣闊的應(yīng)用前景，不僅在交通工具和分布式發(fā)電，韓國(guó)、中國(guó)等研究人員在工程機(jī)械、無人機(jī)已經(jīng)有了一些實(shí)證研究，未來在航空領(lǐng)域也可會(huì)有突破，重要的是核心材料要有突破，雙極板會(huì)越來越薄。
二是在關(guān)鍵技術(shù)包括高分子電子材料、磁體電流、極板、膜等等都有一個(gè)龐大的持續(xù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而到了應(yīng)用端，很多傳統(tǒng)的機(jī)電一體化企業(yè)和交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)都在近十年左右開始了應(yīng)用端的實(shí)證研究。
NEDO去年7月份提出的氫能目標(biāo)是將燃油汽車的成本作為目標(biāo)，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)就需要一些核心技術(shù)達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，NEDO將這些指標(biāo)進(jìn)行分解，然后承擔(dān)子課題的研究單位定期對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行匯總。實(shí)際上，我們看到日本的氫燃料電池的研發(fā)是一項(xiàng)“有組織、有紀(jì)律”的國(guó)家戰(zhàn)略。
日本“氫社會(huì)”的背后是持續(xù)50年的技術(shù)累積和強(qiáng)大國(guó)家戰(zhàn)略下的科研體系。
本次燃料電池大會(huì)將30年度產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)授予了本田株式會(huì)社研究所，對(duì)他們?cè)?0MW氫能源項(xiàng)目給予表彰。
我們這次的日本氫能調(diào)研又去了豐田的元町工廠，豐田自2014年12月開始生產(chǎn)，截至我們5月22日到工廠，累計(jì)生產(chǎn)MIRAI 9630臺(tái)，其中出口6551臺(tái)。
也就說從去年9月初到現(xiàn)在近9個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)了1810臺(tái)，其中出口增加了1490臺(tái)，目前的日產(chǎn)量從去年的每天8臺(tái)增長(zhǎng)到了14臺(tái)。
不過，在新能源產(chǎn)業(yè)化上，中國(guó)則擁有非常強(qiáng)的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，地方政府的鼓勵(lì)和國(guó)家新能源政策以及大市場(chǎng)足以吸引全球新能源科研人員的目光。
