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今年的上海車(chē)展已接近尾聲，大家可能已經(jīng)注意到了，今年上海車(chē)展展出的純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，比如梅賽德斯-奔馳EQS、寶馬IX、大眾ID.6，以及各種新型汽車(chē)制造力量，感覺(jué)不久的將來(lái)可以發(fā)生諸侯爭(zhēng)霸的情況。
隨著行業(yè)環(huán)境的變化，越來(lái)越多的汽車(chē)公司宣布了禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，并將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向綠色新能源領(lǐng)域。在目前的情況下，由于純電動(dòng)技術(shù)比較成熟，也被更多的汽車(chē)公司所采用。
然而，當(dāng)你走過(guò)每個(gè)展臺(tái)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了純電動(dòng)汽車(chē)，豐田、現(xiàn)代、上汽等許多汽車(chē)公司也推出了氫能汽車(chē)，紅旗、東風(fēng)也帶來(lái)了氫能發(fā)動(dòng)機(jī)。與以往的國(guó)際車(chē)展相比，今年的上海車(chē)展具有強(qiáng)大的“氫動(dòng)力”。是的，事實(shí)上，并不是所有的汽車(chē)公司都選擇“ALL IN”純電動(dòng)技術(shù)。他們認(rèn)為純電力技術(shù)和氫能應(yīng)該一起發(fā)展。甚至有人認(rèn)為純電動(dòng)技術(shù)只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，氫能是汽車(chē)發(fā)展的終點(diǎn)。
誰(shuí)將是最終的贏家，電力和氫?
氫能源技術(shù)似乎是一個(gè)突然的出現(xiàn)，但它已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了，比如說(shuō)豐田就很早開(kāi)始布局。與此同時(shí)，有一家汽車(chē)公司已經(jīng)認(rèn)定，純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)，那就是豐田長(zhǎng)期以來(lái)的老對(duì)手——大眾(Volkswagen)。讓我們來(lái)看看這兩家公司是如何看待純電動(dòng)技術(shù)和氫能源技術(shù)的。
早在2016年，大眾集團(tuán)就制定了2025戰(zhàn)略，并在2019年正式宣布了2025戰(zhàn)略。大眾汽車(chē)決定將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品作為大眾品牌的核心業(yè)務(wù)，并從2020年開(kāi)始大規(guī)模發(fā)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)，這也是大眾集團(tuán)歷史上最大的一次改革。
按照計(jì)劃方案，到2025年，大眾每一年將銷(xiāo)售一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。大眾已經(jīng)宣布在全球范圍內(nèi)瘋狂投入330億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)，其中150億歐元用于中國(guó)，該品牌在中國(guó)的銷(xiāo)量占其銷(xiāo)量的大頭。
正因?yàn)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注，大眾汽車(chē)的ID.3在歐洲大眾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，很快就會(huì)被ID.系列引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。至此，大眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)形成了以ID為主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品矩陣。
關(guān)于氫能源技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，大眾汽車(chē)曾說(shuō):“對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，使用氫燃料是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。”大眾表示，其致力于電動(dòng)汽車(chē)的最大原因是整體能效和汽車(chē)成本，而不是大力推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)。
根據(jù)大眾的研究報(bào)告,電動(dòng)汽車(chē)的總體能源效率可達(dá)90%,而氫能源汽車(chē)在制氫過(guò)程中就損失,最后的能源效率只有35%,而其他替代燃料的總體能源效率僅為20%。在成本方面，氫能汽車(chē)轉(zhuǎn)化為電能的消耗是電動(dòng)汽車(chē)的1-2倍，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，同樣的行駛距離氫能汽車(chē)的價(jià)格會(huì)更高。
大眾之所以專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)闅淙剂霞夹g(shù)無(wú)法廣泛應(yīng)用于公共交通車(chē)輛。當(dāng)然，大眾也認(rèn)識(shí)到氫能汽車(chē)的續(xù)航里程長(zhǎng)、能量補(bǔ)充速度快等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)也會(huì)生產(chǎn)少量的氫燃料電池汽車(chē)。
豐田對(duì)氫的態(tài)度與大眾非常不同，豐田已經(jīng)在這項(xiàng)技術(shù)上投入了很長(zhǎng)時(shí)間。在上個(gè)世紀(jì)九十年代初，就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。
豐田在上個(gè)世紀(jì)九十年代就推出了首款氫燃料電池概念車(chē)，隨后又推出了十幾款其他氫燃料電池概念車(chē)或改裝車(chē)型。
2015年，豐田著名的Mirai正式推出。在一年內(nèi)，其銷(xiāo)售范圍從日本擴(kuò)展到美國(guó)和歐洲，第二代Mirai的續(xù)航里程為850公里。與此同時(shí)，豐田將氫燃料技術(shù)應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域。
據(jù)報(bào)道，日本擁有全球85%的氫燃料技術(shù)專(zhuān)利，而豐田占據(jù)了日本全部氫燃料技術(shù)的61%，所以可以說(shuō)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，豐田擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。
豐田對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展并不看好。作為豐田汽車(chē)的社長(zhǎng)豐田章男曾嘲笑純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保理念，稱(chēng)盡管電動(dòng)汽車(chē)在使用時(shí)不排放任何廢氣，但它們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中排放二氧化碳等有害物質(zhì)。因此，豐田在純電動(dòng)產(chǎn)品方面一直非常保守，目前有雷克薩斯UX 300E、C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎。
然而，隨著純電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和新能源市場(chǎng)需求的增加，豐田正在改變對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的態(tài)度，不斷調(diào)整其戰(zhàn)略。對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)，豐田推出E-TNGA純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，以滿(mǎn)足中國(guó)、歐美等市場(chǎng)的需求。
以至于氫燃料技術(shù)，豐田還要解決氫燃料汽車(chē)在存儲(chǔ)、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的高成本。為了完善整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，日本花了5年時(shí)間完善液化氣、儲(chǔ)存、制造等方面，確保豐田氫能源汽車(chē)的投放。
為了更好地涉足世界上最大的新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)，豐田在20年與一汽、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、北京汽車(chē)集團(tuán)和億華通簽署了合資合同，創(chuàng)立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司。
與五家汽車(chē)制造商一起，豐田有望給中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)。豐田計(jì)劃今年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，預(yù)計(jì)到2025年，其全球產(chǎn)能將增加到20萬(wàn)輛。
很明顯，大眾將比豐田更快實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面滲透，不過(guò)一旦氫能源技術(shù)突破，氫汽車(chē)可能成為純電動(dòng)汽車(chē)之后的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
氫能源技術(shù)“曲線救國(guó)”?
至于其他汽車(chē)公司，他們不像大眾和豐田那樣“極端”，更多的是選擇電動(dòng)和氫能源的“兩步走”戰(zhàn)略。本田(Honda)、通用汽車(chē)(General Motors)、現(xiàn)代(Hyundai)和寶馬(BMW)都在開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)。自主品牌長(zhǎng)城推出氫檸技術(shù)，上汽發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略，廣汽首款氫燃料電池車(chē)也正式亮相。
在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍以插電混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)為主，而氫能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于起步階段，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟舉辦的“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國(guó)氫能加氫站128座，而氫燃料電池汽車(chē)的保有量?jī)H為7000多輛。要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走。
因此，許多汽車(chē)企業(yè)選擇“曲線救國(guó)”，將氫燃料電池技術(shù)押注于商用車(chē)領(lǐng)域，然后慢慢向乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。上汽大通Maxus推出了FCV80氫燃料電池巴士，最近又推出了世界上首款量產(chǎn)氫能源MPV - Euniq 7。
現(xiàn)代加大了在中國(guó)市場(chǎng)推廣氫燃料電池技術(shù)的力度，率先在四川生產(chǎn)氫燃料電池商用車(chē)。中通客車(chē)(Zhongtong Bus)、比亞迪(BYD)、北汽集團(tuán)(BAIC Group)、福田汽車(chē)(Foton Motor)等汽車(chē)公司也在關(guān)注氫燃料技術(shù)，但它們都專(zhuān)注于商用車(chē)領(lǐng)域。
氫燃料電池技術(shù)不太可能在短期內(nèi)成為主流。
然而，對(duì)于乘用車(chē)數(shù)量眾多的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這種“曲線救國(guó)”的做法顯然更符合國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，也能讓今天的消費(fèi)者更容易接受這種新技術(shù)。
純電補(bǔ)貼下滑，氫能發(fā)展迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼也出現(xiàn)了下降。根據(jù)2021年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼金額在2020年的基礎(chǔ)上將減少20%,而這一政策將會(huì)持續(xù)到2022年底,這意味著在2023年為純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)再次降低,甚至可能直接退出歷史的舞臺(tái)。
然而，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展得到了進(jìn)一步的鼓勵(lì)。就在20年9月中下旬，國(guó)家財(cái)政部等五個(gè)相關(guān)部門(mén)頒布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用推廣的通知》，明確規(guī)定對(duì)符合清潔、成本和運(yùn)輸半徑達(dá)標(biāo)的氫燃料汽車(chē)給予獎(jiǎng)勵(lì)。
到目前為止，我國(guó)在發(fā)展氫能燃料方面已經(jīng)出臺(tái)了較多的支持法規(guī)，包括北京、廣東、青島等20多個(gè)省市和地區(qū)，至少有13個(gè)地區(qū)提及了加氫補(bǔ)貼，而廣東省則是唯一發(fā)布了一項(xiàng)省級(jí)加氫站補(bǔ)貼政策并明確為綜合能源補(bǔ)給站給予支持的省份，支持力度比其他地方都要強(qiáng)，氫燃料也正在拐點(diǎn)。
純電動(dòng)汽車(chē)和氫能源汽車(chē)各有不同的優(yōu)勢(shì)，隨著科技的發(fā)展，兩者的缺點(diǎn)將逐漸互補(bǔ)。因此，ALL IN電力或氫能源公司，只要他們的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，得到市場(chǎng)的認(rèn)可，自然會(huì)成為最終的贏家。當(dāng)然所關(guān)心的是氫能的運(yùn)輸成本和儲(chǔ)存技術(shù)能否在巨大的中國(guó)市場(chǎng)得到改善。畢竟，這直接決定了氫能的發(fā)展走向。
